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für die Nominierung ein. Und sagen Sie es Ihren Freunden weiter, oder noch besser: Wenn Sie selbst über ein Medium verfügen, setzen Sie eine kleine Notiz hinein. Sie verhelfen damit allen Menschen, die dem Leben für den und mit dem Schienenverkehr im Großen und im Kleinen Spaß und Freude abgewinnen können, zu einem Lächeln.

Dass der kleine Bahnhof wenigstens eine lobende Erwähnung verdient hat, schreiben die “Etwaigen Nachrichten” in ihrer neuesten Ausgabe, der Nummer 146. Lesen Sie weiter unter: http://www.etwashausen.de/

Schmitz, der von der Verwaltung, hat einen neuoptimierten Umlaufplan für die SK 800 aufgestellt, der auch eine Güterzugsleistung beinhaltet. Alle schütteln mit dem Kopf. Sie wissen, daß in der Verwaltung gesoffen wird und daß sie machtlos sind. Also wird die schlechteste SK herausgesucht und angeheizt. Diese Lokomotiven werden mit Ölfeuerung betrieben, weshalb der Heizer nichts zu tun hat und heimlich Lokführer Müller fotografiert, der vergeblich versucht mit dem Handschalter die Fahrtrichtung umzustellen. Irgendwas klemmt und immer macht die Lokomotive einen Bocksprung, der das Ankuppeln an den Güterzug gewöhnlich eher einem Auffahrunfall gleichen lässt.

Die Verwaltung lässt da nicht mit sich reden, die Fahrzeuge bestehen zu 96,5% Prozent aus stabilem Druckguss und gehen von einmal Umkippen nicht kaputt. Das Betriebspersonal hat die Sabotageaktionen mittlerweile eingestellt, der Kranschalter ist kaputt und sie müssen die Fahrzeuge mit einer maßstäblichen Brechstange wieder aufgleisen. Da bleibt weniger Zeit für Pause.

Diese Lok neuerer Bauart besitzt ein schlagfestes Kunststoffgehäuse. Die Verwaltung hat sie billig bei der polnischen Staatsbahn abstauben können und gleich berechnet, daß durch die großen Frontscheinwerfer die Bahnsteigsbeleuchtung reduziert werden kann. Irgendwann war der Wasserkran kaputt und die Mannschaft hat schnell eine Notversorgung hergestellt und den Tender mit Heißwasser aus den Duschen der Waschkaue befüllt. Leider hat das Plastikgehäuse sich dabei verzogen. Für solche Beanspruchungen wurde es nicht gebaut, in Polen gibt es kein Warmwasser.

Diese schwere Güterzuglok kann momentan nicht planmäßig eingesetzt werden weil sie anderweitig benötigt wird. Sie beheizt den Pool von Bonzen-Phillip, den Deal hat Schmitz mit Bonzen-Phillip in der Bahnhofskneipe gemacht, im Winter war nicht viel los und die Lok stand sich die Räder platt. Gegen zwölf Kästen Kölsch hat er dann angeboten den Pool solange zu beheizen, bis Frühling ist. Da dieses Jahr kein Frühling stattfindet und immer noch arktische Außentemperaturen vorherrschen gilt der Deal leider immer noch. Bonzen-Phillip hat seine Anwälte auch bereits angeschärft, der Verwaltung auf jeden Fall nicht das Wort “Sommer” durchgehen zu lassen, auch wenn dieser eintreffen sollte. Beheizt wird bis Frühling, egal in welchem Jahr mal wieder einer auftritt.
Die Anwälte haben die einstweilige Verfügung schon fertig.

Der Kranfahrer freut sich über das verzogene Schaltpult und hat einen von der Gewerkschaft antanzen lassen der dem Schmitz ganz klar die Leviten gelesen hat und festgestellt hat, daß der Kranfahrer ein spezialausgebildeter Facharbeiter ist, der keinesfalls für andere Tätigkeiten als Kranfahren zuständig sein kann. Er hat die Anwälte der Gewerkschaft schon instruiert, die einen privaten Investigator angeheuert haben, der nichts anderes zu tun hat, als den Kranfahrer zu überwachen und sicherzustellen, daß er oben im Kranhaus pro Schicht seine acht Stunden Schlaf bekommt.
Eine einstweilige Verfügung haben sie bereits vorbereitet.

Der Blick aus dem Verwaltungshochhaus auf die Bahnanlagen, wie Schmitz und die übrigen 836 Verwaltungsangestellten ihn haben. Von hier aus haben sie einen guten Überblick über die Aktivitäten ihres Betriebspersonals, sechzehn viel zu teure Mitarbeiter, die ohne die Profis von der Verwaltung niemals auch nur einen einzigen Zug auf die Strecke bringen würden. Hier haben sie zum Beispiel schon wieder die SK vor einen Schnellzug gespannt und fahren mit nicht ordnungsgemäßem Lichtsignal auf dem falschen Gleis während irgendein Doof die 44 vom Pool weggefahren und vor einen Güterzug gekuppelt hat. Da muß natürlich mal wieder ordentlich zwischengehauen werden. Der Praktikant wurde schon losgeschickt um den Lokführern das Bier wegzunehmen und in die Verwaltung zu bringen, wo der Alkohol langsam knapp wird.

Das hier sieht alles auf den ersten Blick sehr motiviert aus, drei Lokomotiven in Aktion, aber wenn man lange genug hinschaut bemerkt man: nichts bewegt sich. Die Lokmannschaften haben den Praktikanten neu eingenordet und zum Pilskiosk geschickt um neues Bier zu holen. Jetzt sitzen sie alle zusammen im Lokschuppen, der Praktikant mit jahrzehntelanger Kopiererbedienerfahrung hat ganz professionell einige Hundertmarkscheine nachkopiert und mal richtig eingekauft. 22 Kilo Mettbrötchen und 91 Kästen Bier, also den ganzen Vorrat, den das Kiosk da hatte.
Der Private hat den Kranfahrer geweckt, der Anwalt von der Gewerkschaft sowie sein Kollege, der Bonzen-Phillip vertritt, sind auch da.
Gemeinsam erarbeiten sie ein neues Kopierprogramm für Hundertmarkscheine sowie die exclusiven Vertriebsrechte dafür und bereiten eine einstweilige Verfügung gegen die Verwaltung vor, weil Bier laut innerdeutschem Staatsvertrag ein Grundnahrungsmittel ist und von der Verwaltung nicht beschlagnahmt werden darf.

Vor einiger Zeit wurde an dieser Stelle bereits die erste Lampe für die Spurweite 00 vorgestellt – Zeit sich nun einmal den Nachfolger zu widmen: den Lampen 448/1 und 448/2. Im wesentlichen unterscheiden sich die Lampen – wie schon an der Artikelnummer ersichtlich – durch einen, beziehungsweise zwei Arme an deren Ende eine Lampe befestigt ist.

Die Lampen sind beide aus Guss gefertigt, spätere Versionen sind auch mit Kunststoffkabel ausgestattet. Die hier gezeigten älteren Versionen sind noch mit Kabeln mit Stoffummantelung ausgestattet.

Märklin Lampen 448/1 und 448/2

Nun beschreibt die gängige Literatur die Bauzeit dieser Lampen mit 1938 – 1942 und 1945 – 1946 in der beige farbigen Variante. Zwischen 1947 und 1953 sollen die Lampen grau gewesen sein…. Sollen. Dies darf bezweifelt werden. Zunächst wird der langjährige Sammler bemerken: es gibt gar keine grauen Lampen am Markt. Alle sind immer beige. Noch dazu: viele der beigen Lampen sind mit Kunststoff ummantelten Kabel ausgestattet, ein klares Indiz für die späten 40er und natürlich die 50er Jahre…

Nach langer Suche wurde nun doch endlich ein Pärchen der grauen Lampen gefunden, noch dazu im Originalkarton. Die graue Lampe ist mit einem Stoff ummantelten Kabel ausgestattet was eher auf eine Produktionszeit um 1947 schliessen lässt. Auch bei den Kartons lassen sich Unterschiede ausmachen: Links noch ein Karton mit einem Mädchen und einem Jungen, rechts der Karton nur noch mit dem Märklin “Fahrrad”.

Märklin Kartons 448/1 und 448/2

Die Artikelnummer wurde in verschiedenen Größen aufgedruckt, siehe auch den Kommentar von Evert am Ende des Artikels.

Märklin verschiedene Kartons 448/1

Da am Markt wie beschrieben recht häufig beige farbige Lampen auch mit Kunststoff ummantelten Kabel auftauchen, ist davon auszugehen das es graue Lampen nur um das Jahr 1947 herrum gab. Weiss hier einer der Leser mehr…?

Für den Verkauf in den amerikanischen PX Läden wurden auch eine Anzahl Lampen in brauner Farbe lackiert:

Lampe 448/1 PX Version rechts

Und hier noch die Bilder zum Kommentar von Evert:

“Im Herbst hat mich die Bastelwut gepackt und ich habe ein lange geplantes Projekt angegriffen. Als Basis diente mir eine RS 700 aus der 0050 Packung. Diese habe ich mit dem Fahrgestell einer TM 800 versehen. Mit den zurechtgefeilten Vorläufern der 3023 (E18), den Zughaken und den Vorlaufrädern der 3047 (Br. 44) ist die Lokomotive komplettiert. Mit dem alten Umschaltrelais der TM blitzen auch die Glühbirnen der Beleuchtung wie in alter Zeit.

Das Maschinchen passt sehr gut zu den alten und „neuen“ (0050 Packung) Blechgüterwagen.

Die Bastelei hat mir so viel Freude gemacht das ich bereits am nächsten Projekt arbeite.”

Neben der eigentlichen Ausstellung war natürlich für alle Teilnehmer aus ganz Europa wieder mal das persönliche Treffen einer der Hauptgründe nach Gaggenau zu reisen.

Hier einige Bilder von der Ausstellung (Dank an Anselm für die Fotos!)

Drehscheibenbahnen von Carette (1906) und BUB (1926)

Märklin Liliput Spur 00 – Großanlage von 1920

Märklin-Werksanlage, Gleisplanheft Nr. 10

Distler Drehstrombahn, Spur 0

Viele weitere Impressionen dieser Veranstaltung finden sie in der Bildergallerie.

Weitere Informationen zu dieser und den folgenden Veranstaltungen finden sie auf der Webseite: http://tischeisenbahn-freun.de/

Der Zug wurde ca. 1934/35 an die Interessenten abgegeben. Bis heute sind nur Seriennummern unter 480 bekannt, was zur Annahme verleitet, dass max. 500 Züge angefertigt wurden. Bei einer Nachfragebei Märklin  in Göppingen wurde das bestätigt, aber auch mit einem gewissen Vorbehalt. 100% sicher ist man auch in Göppingen nicht.

Ein Zug bestand aus 5 Wagen aus der 13-Serie mit spezieller Ladung, (GABA oder Wybert-Produkte) und einer Lok RS 12/920. Dieser Lok wurden auf einer Seite die Puffer entfernt und Blindnieten eingesetzt wegen dem kleinen Radius damit das Kurvenfahren kein Problem war. Zudem wurde der Umschalter nicht eingebaut da die Lok nur in eine Fahrrichtung verwendet werden durfte. Die Wagen wurden am Wagenboden mit einer Metallplatte beschwert.

Es gab 6 runde und 8 gerade Schienen für ein Oval. Die Schienen waren mit Filzen unterlegt damit in den Schaufenstern keine Kratzer entstehen konnten.

Die runden Schienen konnten nicht im freien Verkauf erworben werden, auch Weichen wurden für diesen Radius nicht hergestellt.
Zu dem Zug gehörten auch 1 Schiebetrafo, 1 Tunnel und eine Brücke mit 2 Auffahrten so wie Anschlusskabel.
Der Schiebetrafo fehlt fast immer so auch in dem hier gezeigten Set. Ansonsten müsste diese Garnitur komplett sein, inkl. Kiste mit der Nummer 333 und dem Dorf No.83.

Der Zug konnte auch zusätzlich mit einem Dorf bezogen werden welches ebenfalls mit Seriennummern ausgestattet war und sicher aus dem Erzgebirge stammt. Diese Nummer deckte sich aber nicht mit der Nummer des Zuges.

Bei den Kulissen scheint es 2 Versionen zu geben. 1 x mit Stoffkulissen und 1 x mit Kartonschablonen wie auf dem Bild zu sehen ist.
Das ganze wurde in einer speziellen Holzkiste geliefert auf welche auch die Serienummer des Zuges aufgedruckt wurde. Der Beschrieb oder das Verzeichnis ist in dem Kistendeckel aufgeklebt.

Der Durchmesser der Anlage war ca. 480 mm Mittelschiene, was kleiner ist als der HO-Kreis 5100.

Bei einer Auktion konnte nun auch der passende Trafo zu dem Set erworben werden.

Dieser Zug stammt vermutlicherweise aus der französisch sprechenden Schweiz. Also eine richtige Tischbahn und geeignet für die Schaufenster in den Apotheken.

Text und Bilder: Hans-Jörg Rauch – Vielen Dank!

Das Spur 0 Krokodil CCS 66 / 12920 wurde ab 1933 im Katalog aufgeführt und ab 1934 zum Preis von 144 RM im Handel angeboten. Zunächst trieb ein Motor, später dann zwei Motoren das Modell an – diese Angaben stützen sich auf Kataloge und Preislisten, tatsächlich ist bisher kein Krokodil mit nur einem Motor bekannt. Die Maschine wir mit einer Spannung von 20 Volt betrieben, erkenntlich an einem rotem Pfeil auf dem Gehäuse. Zum Preis von weit über 100 Reichsmarks war es damals ein für fast alle Haushalte unerschwingliches Modell.

Abstriche mussten die Käufer aber doch machen, fehlte doch gegenüber dem Vorbild eine Achse. Die Idee zur Produktion einer Elektrolokomotive nach Schweizer Vorbild stammt von Dr. Carl G. Ehmann, welcher auf seinen Reisen in die Schweiz sehr von dieser Maschine beeindruckt war. Entworfen wurde das Spur 0 Krokodil im Hause Märklin unter der Leitung von Friedrich Rieker. Der damals produzierte Prototyp existiert noch heute im Bestand der Firma Märklin.

Alle vier Türen lassen sich öffnen, an einem Ende sind zwei weisse, am anderen Ende zwei rote Lampen montiert. Die Oberleitung ist nicht funktionsfähig, Oberleitungsmasten wurden jedoch 1936/1937 kurzzeitig für die Spur 0 angeboten und sind heute sehr selten.

Die Ära der Spur 0 Blech-Krokodile endete um 1940, wer jedoch über extrem gute Geschäftsbeziehungen direkt zum Hause Märklin verfügte, konnte auch in den 50er Jahren noch ein Spur 0 Krokodil aus Ersatzteilen bekommen. Der Preis von rund 600 DM ist aus heutiger Sicht als sehr günstig zu bezeichnen.

Ein Blick in das Innenleben des CCS 66 zeigt und das es mit zwei Motoren ausgestattet ist – dies sorgt für einen seidenweichen Lauf, hohe Zugkraft und einen beeindruckenden Auslauf.

In einer Niederländischen Sammlung befindet sich ein Spur 0 Krokodil in weisser Farbgebung mit der Schriftzug “New York Central Lines”, dieses war ein Versuch auf dem Amerikanischen Markt der Firma Lionel Paroly zu bieten. Dieses Vorhaben wurde jedoch durch den Krieg zu den Akten gelegt.

Die Seitenaufnahme des Mittelteils zeigt den Märklin Schriftzug auf einem geprägten Schild, darunter die in gleicher Form ausgeführte Artikelnummer. Unter der Artikelnummer der zusätzliche Aufdruck “2 Mot.” – der Hinweis auf eine mit 2 Motoren ausgestattete Maschine.

Nachbauten sind ebenfalls bekannt, diese sind als solche auch am fehlenden Märklin Schriftzug erkennbar. Vorsicht ist geboten bei Modellen die einen Aufdruck “2 Motor” haben – diese sind als Märklin Modelle gekennzeichnet, stammen jedoch aus einer osteuropäischen Werkstatt.

Das hier gezeigte Modell ist natürlich lauffähig und kann von Zeit zu Zeit auf der Spur 0 Anlage des MIST1 im Deutschen Technikmuseum Berlin bewundert werden.

Besonders spannend waren aber verschiedene Modelle bei denen Wasser eine Rolle spielte, wie zum Beispiel der im folgenden vorgestellte “Teich”.

Bei diesem Blechmodell mit 19 x 19cm grosser Grundplatte, in dieser befindet sich das Wasser, sind die typischen Merkmale der Märklin Blechproduktion der 20er und 30er Jahre auszumachen. Gelötetes Blech, geprägtes Dach und Fenster sowie feinste Bemalung.

In den Katalogen bis 1936 findet sich unter der identischen Artikelnummer ein etwas anderes Modell dieses “Teiches”. Im Katalog von 1937 taucht erstmals die hier gezeigte Version auf, mit der Artikelnummer 4353N. Ab 1938 wird es wieder als 4353 bezeichnet. Nach dem Krieg ist die Artikelnummer 1947 noch als “Mühle” im Katalog zu finden, was es auch deutlich besser beschreibt. In den folgenden Katalogen sind nur noch wenige Dampfmaschinen und keinerlei Betriebsmodelle in den Katalogen aufgeführt.

Bekannt ist auch das Nummernschild Set 2365, welches unter anderem auf der Messeanlage 1939  (Leipzig), aber auch auf der Anlage 800/219 (Neuheitenkatalog 1939) zum Einsatz kam.

Ein weiterer Artikel aus dem Spur 0 Programm welcher in diesem Zusammenhang betrachtet werden muss, ist die Artikelnummer 2678 – im Katalog der Spur 0 als “Tisch mit 4 Stühlen und Figuren auf Grundplatte” bezeichnet. Dieser Tisch ist auf Bildern der Spur 00 Anlage 700/210 (siehe Katalog Spur 00 aus dem Jahr 1936) zu sehen (hinter dem Bahnhof 416), so das er für den Tischbahner der Spur 00 in den Fokus gelangt.

Angeboten wurde dieser Artikel zwischen 1936 und 1940 zum Preis von einer Reichsmark. Eine kleine Version mit nur zwei Stühlen und Figuren war unter der Artikelnummer 2677 für 60 Pfennige lieferbar. Der Karton mit dem Aufkleber für die Artikelnummer zeigt das Design mit einem Mädchen- und einem Jungenkopf, also ein Spielzeug für beide Geschlechter. Geliefert wurden jeweils zwei weibliche und zwei männliche Figuren, wie damals üblich trug man Hüte wenn man das Haus verliess.

Sehr schön ist an den Ecken der Bodenplatte die farbliche Gestaltung zu sehen, vermutlich wurden ähnliche Farben für die Gestaltung der Grünflächen damaliger Anlagen verwendet. Auch die hellbraune Farbgebung der Grundplatte kann einen Hinweis auf die Farbgebung der Grundplatten von Anlagen aus dieser Zeit geben.

Die Ausstellung ist in einzelne Stationen gegliedert und ganz unerwartet präsentiert gleich die erste Vitrine die schönen Märklin Lokomotiven der Baureihe 01 in den Spurweiten Z, 00/H0, 0 und 1. Für die Märklin Tischbahn Freunde schon mal ein guter Einstieg (Fans anderer Marken mögen den “speziellen” Blickwinkel dieses Artikels verzeihen, am Ende des Artikels findet ihr einen Link zur Bilder Galerie…).

Gleich gegenüber die Station 2, auch hier: Märklin komplett! Eine kleine, sehr schöne Spur 0 Anlage.

Weiter ging es mit einigen Exponaten anderer Hersteller, doch auch alte Bekannte waren anzutreffen:

Franz Nowak war mit der AK800 und vielen anderen Stücken angereist – immer wieder toll was da zu sehen ist!

Gert konnte die Berliner Märklin Fraktion vertreten und hatte neben einige Triebwagen auch eine Anlage mit Märklin Stücken der 50er Jahre aufgebaut – ergänzt wurde das ganze mit einer Stube Schwebebahn und einem Oberleitungsbus. Kleine Besucher wurden wie immer per Güterzug mit Leckereien versorgt.

Das berühmte Diorama aus dem Jahr 1935 wurde ebenfalls gezeigt:

Gleich nebenan, schon wieder Märklin: aus dem Nachbarland mit den Tulpen war Thomas angereist um die Anlage 700/210 zu zeigen. Auf der Anlage liefen auch einige sehr seltene Stücke wie beispielsweise ein Prototyp des TWE700 – Tischbahn Leser kennen diesen ja bereits aus dem entsprechenden Artikel.

Alles in allem eine sehr schöne Veranstaltung, mit einigen Märklin Exponaten. Und vor allem ein Treffen mit alten und neuen Freunden so das es dann doch wieder sehr spät wurde…

Mehr Bilder, auch von den Trix, Bing, Piko usw… Exponaten findet ihr in der Bildergalerie.

Alle Teile sind vorgestanzt und können leicht aus der Pappe herausgetrennt werden, eine Schere ist nicht notwendig.

Vorder- und Rückseite sind im wesentlichen identisch gestaltet, auf der “B”-Rückseite findet sich aber noch eine Bauanleitung in mehreren Sprachen.

Das ganze ist auch bereits mit einem Faden versehen und konnte sofort im Laden aufgehängt werden. Wenn Sie den Faden auf den Bildern vergebens suchen: er ist da! Eine sehr dünne Angelschnur welche hauchdünn auf der Seite A zu finden ist – leider im Foto kaum darstellbar. Am ehesten ist der Faden vom Aufhänger hin zum Lokführer sichtbar.

Im Werbemittel Katalog ist auch noch einmal bildlich genau dargestellt wie die einzelnen Teile zu entfernen sind. Auch dies wieder ein Teil welches nach der Nutzung so gut wie immer in den Müll gewandert ist – damals nicht teuer, heute leider sehr schwer zu bekommen.

Märklin 405 G und 405 GN

Der links im Bild gezeigte Karton hat kein Märklin Schild und ist nur mit einer Artikelnummer gestempelt – vermutlich eine Elastolin Produktion. Rechts im Bild das Märklin Figurenset 405 GN, dieses war bis 1940 im Angebot.

Ein Set mit Figuren aus Zinn war von der Firma Trix in den Jahren1936 – 1939 lieferbar:

Bei der Nachkriegsproduktion wurde auf eine neues Material gesetzt: Zinn. Die Figuren, die von Märklin und anderen Firmen vertrieben wurden, hatte in den 40er bis 70er Jahren der Zinngraveur Sixtus Maier aus Aurichtal hergestellt. Er war Sohn eines Zinngraveurs, der ebenfalls Sixtus Maier hieß, und hatte schon in der Vorkriegszeit Zinnfiguren hergestellt. Er firmierte selbst unter dem Firmennamen Sima. Er hatte die Firma bis zu seinem Tode 1972 geführt, danach sein Sohn Thilo Maier, der bis 1984 lebte. Noch heute führt die Schwiegertochter von Sixtus Maier, Lilo Maier, in Arichtal ein Zinnfigurengeschäft. Häufig tauchen in Sammlerkreisen Simafiguren auf.

Bilder von ein paar typischen Sima-Sätzen:

Sima Figurenset 100 – Schäfer mit Schafen gross

Sima 60 Schäfer mit Schafen

Das “legendäre” Set Schäfer mit Schafen, dieses wird in einem Märklin Sammler Katalog gerne als Set 404 Gd geführt. Tatsächlich ist aber kein Märklin Karton mit dieser Bezeichnung bisher aufgetaucht. Stattdessen findet man dieses Set auch bei MMM (“Miniatur-Möbel-Mayer” – hierzu später mehr), ergänzend gab es hier sogar noch eine “Schäferkarren”:

MMM H0 60 Schafherde mit MMM H0 60a Schäferkarren

Es gab manche MMM-Sätze in Zellophan-Tütchen mit Papierverschluss, insbesondere die Dioramen aber auch die Schafherde mitsamt Karren. Das Zellophan ist natürlich extrem fragil.

MMM H0 60 Schafherde in Kunststoffolie

MMM H0 60 Schafherde, Detail

MMM H0 60 Schafherde, Rückseite

Sima Figurensets 3 und 3B

Die Firma Sima hat selbst keine Kataloge gedruckt, daher ist eine Systematik der Figuren allgemein schwierig. Noch relativ einfach ist das bei den Eisenbahnfiguren, besonders bei denen, die Märklin vertrieb, da es hier ein lückenloses Katalogangebot gibt:

Im März 1949 waren die bei Sima hergestellten Eisenbahnfiguren erstmals im Nachtrag 2 des Märklinkataloges D47 unter 404G (lieferbar in 2 Ausführungen a und b) in 10-Stück-Packungen aufgeführt, ebenfalls im D49, der im Mai 1949 gedruckt wurde.

Märklin Figurenset 404 G

Ab D50 wurde die Katalognummer durch die Untergruppen “a” und “b” in 404Ga und 404Gb erweitert.

Märklin Figurenset 404 Ga und 404 Gb

Im Katalog D52 aus dem Jahr 1952 gab es zusätzlich den Satz 404Gc mit 10 Streckenarbeitern.

Märklin Figurenset 404 Gc

Märklin Figurenset 404 Gc Detail

Im Jahr 1957 erfolgte bei Märklin die Umnummerierung in vierstellige Zifferncode, ab da waren die Bestellnummern der gleich gebliebenen Figurensätze 0201, 0202 und 0203.

Märklin Figurenset 0201, 0202 und 0203

Im Märklin Katalog aus dem Jahre1966/67 gab es nur noch die Sätze 0201 und 0202, die Streckenarbeiter fielen also weg. 1969 entfiel auch der Satz 0202 und 1971 war auch der letzte verbliebene Satz 0201 aus dem Angebot von Märklin verschwunden.

Neben den genannten Figurensätzen gab es bei Märklin noch die Sitzfiguren 0226 für die D-Zug-Wageneinrichtungen. Diese waren bei Märklin ab 1964 unter Nummer 0226 im Programm, vorher als Beilage zu den übrigen Wageneinrichtungen. Die Figuren waren ursprünglich wie die anderen Figuren aus Metall, ab 1969 aus Kunststoff. Laut Frau Lilo Maier war die Änderung wegen der Schwierigkeit der Befestigung der Metallfiguren durchgeführt worden. Diese Sitzfiguren waren noch bis mindestens 1978 im Märklin Programm.

Im Angebot von MMM fand sich eine für die Schürzenwagen der 346er Serie gemachte Inneneinrichtung mit einigen sitzenden Gussfiguren, die Artikelnummer lautete “H0 66″.

MMM Inneneinrichtung “H066″

Die von Märklin unter 404G bzw. 0201 vertriebenen Figuren gibt es in gleicher Form auch von Sima selbst, wobei unbekannt ist ob dies gleichzeitig während der Lieferbarkeit über Märklin geschah:

Sima Figurenset ähnlich Märklin 404 G

Einen gleichen Satz gibt es auch von der Firma Timpo in England, wobei heute unbekannt ist, wie die an die Figuren gekommen ist:

Timpo Figurenset ähnlich Märklin 404 G

In den 50er Jahren hatten sich Sixtus Maier und Willi Mayer aus Göttingen auf einer Messe kennengelernt. Von da an produzierte Sima für Willi Mayers Firma “Miniatur-Möbel-Mayer” (MMM) die Zinnfiguren. Von MMM gibt es zumindest einen Prospekt von 1960, so dass hier eine gewisse Angebotsübersicht gegeben ist. Von dieser Firma stammt die bekannte Schafherde, die allerdings auch von Sima selbst vertrieben wurde. Außerdem verschiedene Figurenkombinationen und Kleindioramen.

MMM Balkenschaukel H0 71, Sandkasten H0 70

MMM Bahnhofssperrhäuschen H0 63, Dorfbrunnen H0 59

MMM Wartehäuschen H0 62 Vorderseite

MMM Wartehäuschen H0 62 Rückseite

MMM “Liege mit Figur” Nr. H069

MMM Figurenset H0 61 Campingfiguren, Stempel auf der Seite

MMM Figurenset H0 61 Campingfiguren

MMM stellte noch weitere Dioramen wie die Artikelnummer H0 77 “Gartengrotte” und H0 78 “Gartengrotte mit Fontäne” her.

Bei den folgenden Figurensätzen ist der Hersteller bisher unbekannt. Sie ähneln den von Sima hergestellten Figuren, haben aber durchweg eine andere Form und sind eine Idee größer und etwas flacher. Das vorletzte Bild zeigt zwei Sätze mit demselben Inhalt wie die Packungen 500/1 und 500/2, aber ohne Nummernaufdruck. Das letzte Bild zeigt einen Satz derselben Firma für große Spuren, zum Größenvergleich einen der H0-Sätze daneben.

Ein weiteres Set “Schäfer mit Schafen” ist unter der Nummer 500/5 bekannt. Es unterscheidet sich bei der Lackierung des Schäfers und das “aufspringende” Schaf hat eine etwas andere Form.

Dank an Gert für den größten Teil der Bilder und des Textes sowie die zugrunde liegende Forschungsarbeit!

Vielen Dank auch an Evert für die Ergänzungen zu den Schafherden….

Technisch basiert diese Maschine auf dem bereits seit 1935 verwendeten Fahrwerk der R 700 / RS 700 Maschinen. Ein neu entwickelter Tender ergänzt das stromlinienförmige Gehäuse der Maschine. Ab Werk war ein Handschalter H 498 montiert, durch den Allstrommotor konnte die Maschine mit Gleich- oder Wechselspannung betrieben werden. Der Handschalter konnte einfach durch den aufsteckbaren Fernschalter U 498 getauscht werden, nun könnte der Lokführer dieser Lokomotive beim Betrieb mit Gleichspannung die Fahrrichtung “ferngesteuert” ändern.

Die einschlägige Sammlerliteratur beschreibt verschiedene Varianten der SLR700 in schwarz, diese unterscheiden sich jedoch nur durch unterschiedliche Kupplungen am Tender. Spannender sind da dann doch die Farbvarianten in rot, grün und rotbraun welche auch bei den Modellen der SLR 800 bekannt sind – sicher mal ein Thema für einen Artikel hier…

Hier im Bild die linke Seite der SLR 700 mit den Bürstenkappen zwischen den beiden Laufachsen. Beim Nachfolgemodell der SLR 800 wanderten diese Bürstenkappen weiter nach hinten in Richtung des Führerhauses, dies machte einen Durchbruch im Gehäuse notwendig. Optisch ist demnach die SLR 700 gegenüber dem Modell der 800er Serie überlegen. Apropos “optisch”: natürlich hat die SLR 700 ein Vorbild – in den USA:

Die J1E Hudson #5344, besser bekannt als “Commodore Vanderbilt” war 1934 die weltweit erste stromlinienförmige Lokomotive. Sie wurde von der Case School of Science in Cleveland Ohio entwickelt. Im Jahr 1935 verkehrte sie als  20th Century Limited, zwischen Toledo und Chicago. Einige Informationen zum Vorbild finden sich hier und hier, schnell wird aber deutlich das Märklin sowohl die Lokomotive, aber auch den Tender verkürzt hat. Dies hat jedoch findige Schrauber nicht davon abgehalten eine AK 800 auch in der Spurweite 00 nachzubilden, diese entspricht im wesentlichen dem Vorbild. Die Märklin Modelle Märklin in den Spurweiten 1 – als AK 66/12921 – und 0 – als AK70/12920 entsprechen hinsichtlich Achsfolge und Länge ebenfalls in etwa dem grossen Vorbild.

Blick auf die Seite des Führerhauses mit silberner Stempelung…

ebenso auf der Rückseite des Tenders.

Dank an Gert für die Instandsetzung dieser schönen Maschine!

Der Preis betrug 9 DM für die Spiegelleuchte (14,90 DM mit Blinkschalter), der Spiegel mit Märklin Schriftzug ist auch anderweitig verwendet worden, so zum Beispiel bei dem Schaustück BKM 14 “Sonnenuhr”.

Das Gehäuse wurde recht einfach aus etwas Blech und zwei Seitenteilen aus Holz gefertigt und grau lackiert. Das Innenleben besteht aus zwei Glühlampen. Heute technisch nicht mehr ganz dem Stand der Technik entsprechend. Ein schönes Licht macht die Spiegelleuchte aber noch heute.

Die unter dem Namen PRIMEX angebotenen Modelle wurden später dem sonst üblichen Märklin-Standard angeglichen. Am Ende wurden sogar weitgehend oder teilweise neu konstruierte Lokomotiven und Triebwagen vorgestellt. Bis heute ist der Markenname durch Märklin geschützt. Die letzte unter diesem Markennamen veröffentlichte Lokomotive ist eine Dampflok 023 033-4 der DB – eine Replik der 1954 erschienenen Lok 23 014 (Artikel-Nr. DA 800 bzw. 3005), allerdings mit modernerem Innenleben (Delta-Modul anstelle des elektromechanischen Umschaltrelais) – welche im Jahr 2000 zur Aufrechterhaltung der Markenrechte und anlässlich des Jubiläums dieser Dampflok wieder aufgelegt wurde. (Quelle: Wikipedia)

Natürlich wurde auch für die Händler – also für Supermärkte und Kaufhäuser – spezielle “Hingucker” entworfen. Bekannt sind verschiedene Werbeschilder und auch das hier gezeigte Display mit Dampflokomotive und einem kleinen Güterzug. Das ganze ist in einer Kunststoffvitrine untergebracht, die Fahrzeuge sind mit dem Gleis fest verschraubt.

Sollte also einmal ein Primex Wagen mit einem Loch am Boden auftauchen, so kann es gut sein das dieser Wagen aus einem Display wie dem hier gezeigten stammt.

Beliebt waren oft Motive mit Personen des öffentlichen Lebens und aus der Geschichte. So kam auch Albrecht Dürer zum Zuge und wurde auf den hier gezeigten Marken zu 10 Pfennig verewigt.

Die Marken wurden in einem sogenannten “Briefmarkenheft” aus dünnster Pappe ausgegeben, diese Briefmarkenheftchen waren in Automaten erhältlich, so das der Einwurf von einer Mark den Vorrat für einige Zeit sicherte. Auf der Vorderseite wurde der Inhalt ordentlich beschrieben.

Auf der Rückseite wurde der Platz für Werbung genutzt und auch die Firma Märklin ergriff im Jahr 1961 die Chance sich den Kunden auf diesem Wege immer wieder ins Gedächtnis zu rufen.

Der Katalog erhielt auch gleich ein neues Format und auch diese Tatsache machte es notwendig, die beliebten Schutzumschläge für die Händler ebenfalls neu zu designen. Im Werbemittelkatalog für die Händler wurde der Schutzumschlag mit der Nummer 19503 zum Preis von 1,20 DM angeboten.

Da dieser Schutzumschlag mit Jahreszahlen bedruckt war, durften die Händler im darauf folgenden Jahr gleich einen neuen Schutzumschlag bestellen.

Innen werden die beiden äusseren Seiten des Kataloges einfach eingeschoben. Dies hält zwar den Katalog in der Position, führt aber auch dazu das der geheftete Katalog gerne aus dem Umschlag reisst. Spannend an dem hier gezeigten Exemplar ist noch die Ausführung in niederländischer Sprache und ein Stempel eines Händlers aus Amsterdam.

Die Nachbauten wurden weitgehend in alten Produktionstechniken gefertigt (lithografiertes und geprägtes Blech, vernickelte Puffer, usw.). In Details weichen die Modelle jedoch von den Originalen ab. Die Lokomotiven erhielten eine moderne Antriebstechnik, die Personenwagen Kunststoff-Fenster und Inneneinrichtung, alle Modelle die Bügelkupplung von 1950. Heute sind diese Sets recht preiswert zu bekommen.

Für die Märklin Händler wurden spezielle Plakate im Format 90 x 40cm gedruckt mit denen die Zugsets beworben wurden. Diese Plakate sind recht schwer zu finden, da sie von Händlern einfach mit Klebeband aufgehängt wurden – eine Horror Vorstellung für den versierten Sammler… hier nun die deutschsprachige Variante:

Und die Version für den englischsprachigen Markt:

Sollte ein Leser noch Varianten in anderen Sprachen im Bestand haben, so freue ich mich auf eine Nachricht.

Die Händler wurden jedoch bereits 2 Monate vorab informiert. Ein Rundschreiben bewarb die neue Spurweite 00 bereits im Juni 1935 (Druckcode YA 635 rg). Bezug nehmend auf die Liste der Neuheiten, welche vorab verschickt wurde, wird mit diesem Schreiben auch der Spur 00 Prospekt ausgeliefert. Neben einem informativen Text, in dem auf die Verwendung der bisherigen Spur 0 Transformatoren mit den Zwischensteckern 491 eingegangen wird, ist auch ein Diorama abgebildet mit den neuen Modellen der Spur 00. Besonders hervorgehoben in diesem Rundschreiben werden die Sätze “Klein aber fein!” und “Was wir bieten,  etwas absolut Vollkommenes, Erstklassiges, kurz gesagt ein MÄRKLIN-Erzeugnis“.

Dieses Diorama wird in den folgenden Publikationen nie wieder gezeigt – auch ist kein bis heute erhaltenes Exemplar bekannt…

Grund genug für ein Team von engagierten Bastlern selbst Hand an zu legen! Das Ergebnis möchten wir Ihnen im folgenden präsentieren. Dank für die Hilfe geht an Anselm für den kompletten Unterbau des Dioramas, an Gert für die nun wieder laufende R700 und viele Detailtips, an Stefan für den Ausdruck des Hintergrund Bildes, und Markus war sehr hilfreich bei der Suche nach den passenden Farben für den Hintergrund!

Das erste Bild zeigt das Diorama aus der im Anschreiben gezeigten Perspektive. Da nur ein schwarz/weiss Bild vorlag, musste insbesondere der Hintergrund aber auch die Farbgebung des Dioramas selbst “erraten” werden. Hinweise gaben hier Abbildungen in alten Katalogen und Anlagen aus den 30er Jahren von denen farbige Abbildungen vorlagen, so zum Beispiel die Rückseite des Kataloges von 1938.

Hier nun die noch nie gezeigten “geheimen” Seiten des Dioramas. Puristen werden bermerken, dass die Fahrzeuge nicht zu 100% aus der ersten Serie stammen – hier bitten wir um etwas Nachsicht. Auch müssen wir gestehen: das Auto ist ein simpler Nachbau aus der Neuzeit. Auch der  offene Güterwagen 365 dürfte eigentlich kein Bremserhaus haben. Irgendwann wird sich ein passender Wagen finden.

Im Detail gibt es also noch vieles zu verbessern – wenn man den Wert auf sehr hohe Originalität legt. Da aber das Diorama selbst ein Nachbau ist, kann man gut mit den aufgeführten Kompromissen leben. In der jetzigen Form erzeugt es schon einen guten Eindruck von der Idee im Hause Märklin wie die neuen Modelle präsentiert werden sollten.

Nachtrag: Mittlerweile konnte auch ein originaler Mercedes “Silberpfeil” 5521/1 aufgetrieben werden, dieser ersetzt nun den Nachbau auf den bisher gezeigten Bildern.

Im folgenden sollen nicht alle Varianten dargestellt werden, vielmehr sollen die Details beschrieben werden zu denen in den Sammlerkatalogen oft die Fotos fehlen.

Hier die erste Variante von 1935, wichtigstes Merkmal: der oben geschlossene Mast. Dieses Detail nun noch einmal etwas genauer:

Im Vergleich hierzu bei der Variante zwei der oben offene Mast:

Hier im Bild die Bank der Variante eins mit sechs Querlatten je Seite.

Hier die Variante drei mit nur 5 Latten je Seite bei der Bank. In diesem Bild nur schlecht zu sehen: die Bank befindet sich nicht genau in der Mitte. Sammler würden von einem “Prototypen” sprechen, wahrscheinlicher ist jedoch ein “Montagsmodell” bei dem jemand im Hause Märklin mal etwas kreativ sein wollte. In jedem Fall etwas besonderes und in keinem Sammlerkatalog aufgeführt.

Hier noch ein weiteres Bild dazu:

Hier im Bild sehr gut zu sehen, beim vorderen Bahnsteig 422 ist die Bank nicht mittig angeordnet. Etwas schlechter zu erkennen, aber durchaus sichtbar: die um einige Milimeter geringere Höhe der Variante eins (hier im Hintergrund) rührt von einem um diesen Wert niedrigeren Sockel her. Im folgenden Bild ist dies gut zu sehen:

Hier noch ein weiteres, wichtiges Detail dieser Bahnsteige: das Dach. Ab circa 1938 wurden die Dächer mit grösseren, breiteren “Wellen” ausgestattet.

Alle weiteren Details wie unterschiedliche Farbvarianten der Sockel und Dächer lassen sich sehr leicht in den Sammlerkatalogen identifizieren.

Die Märklin Spurweite 0 war mit einer sehr schönen Anlage von Gert Hirschmann vertreten, hier drehten auch uralte Stücke aus dem 19. Jahrhundert unablässig ihre Runden. Bereichert wurde die Anlage mit einer Brücke aus den Anker Steinbaukästen.

Als weiteres Highlight konnte ebenfalls zum ersten mal die Werksanlage 0423 gezeigt werden. Diese Anlage stammt aus dem Jahr 1964 / 1965 und erreichte die Ausstellung erst kurz vor der Eröffnung. Wir werden noch etwas Arbeit in die Anlage stecken und den Originalzustand wieder herstellen – freut euch schon mal auf einen ausführlichen Bericht zu dieser Anlage.

Aus den 1970er Jahren stammt eine K-Gleis Anlage, ebenfalls mit Oberleitung und natürlich voll funktionsfähig erhalten.

Sammler von ganz grossen Raritäten kamen ebenfalls auf ihre Kosten, eine komplette Vitrine konnten wir mit den ganz grossen Raritäten der Spur 00 bestücken: die komplette Palette der 700er und 800er LMS und LNER Maschinen war vertreten, ebenso wie die legendäre E700 und E800 Maschine. Eben einfach Dinge die in keinem Sammlerkatalog so komplett gezeigt werden und die auch die wenigsten Sammler im Schrank stehen haben.

Aufmerksamen Lesern von tischbahn.de ist natürlich die wunderbare Märklin Sprint Anlage bereits bekannt. Auch diese wurde im Deutschen Technikmuseum Berlin gezeigt – unermüdlich drehten hier die kleinen Flitzer ihre Runden.

Interessierte Besucher erkannten natürlich gleich die Parallele zu der ebenfalls betriebsfähig ausgestellten Autorennbahn 13301 von Märklin aus dem Jahre 1934.

Neben der umfangreichen Ausstellung gab es eine Vortragsreihe zu verschiedensten Themen. Dr. Alfred Gottwaldt referierte sehr spannend und mit Liebe zum Detail und kleinen Anekdoten zur Geschichte des Anhalter Bahnhofs. Andreas Kielkopf vertrat die Firma Märklin und konnte mit einem Vortrag zur Geschichte des Digitalsystems begeistern. Dr. Horst Zuse berichtete in einem stark erweiterten Vortrag erneut über seine digital betriebene Märklin Bahn aus dem Jahre 1958.

Besondere Unterstützung erhielt das MMM2012 durch die Deutsche Bahn – Dr. Rüdiger Grube, Vorstandsvorsitzender der Deutschen Bahn AG und der DB Mobility Logistics AG referierte über seine Beziehung zur Firma Märklin, die aktuellen Herausforderungen der DB und gab einen Ausblick in die Zukunft. Der sehr gut besuchte und spannende Vortrag wurde durch einen Besuch der Ausstellung abgeschlossen, Hr. Dr. Grube war sichtlich begeistert von der Ausstellung.

Im Bild vlnr.: Dr. Rüdiger Grube, Thomas Rietig, Frank Ronneburg, Dr. Alfred Gottwaldt vor dem Metallbaukasten Schaustück “Industrieanlage”.

Das erste Motiv zeigt die “Modell-Eisenbahnanlage 11″ aus dem Gleisplanheft 0330 aus dem Jahre 1959. Kleine Unterschiede sind allerdings bei den eingesetzten Gebäude zu entdecken, somit sind mindestens zwei dieser Anlagen im Laufe der Zeit entstanden.

Motiv zwei zeigt die Anlage Nummer 10, ebenfalls aus dem oben genannten Gleisplanheft. Auch diese Anlage weisst einige Abweichungen aus, so fehlt der zweiständige Lokschuppen 412 / 7029. Dieser ist im Gleisplanheft noch abgebildet, so das anzunehmen ist das die Anlage auf diesem Werbedisplay nach 1961 entstanden ist.

Spannend ist dann doch eher der noch erhaltene originale Versandkarton, mit dem sich das Jahr 1964 als Produktionsjahr feststellen lässt. Hersteller dieses Werbemittels ist – wie so oft in dieser Zeit – die Firma Fritz Borsi aus Offenburg.

Die Lieferung ging wie zu lesen ist nach Ober-Roden (zwischen Frankfurt/Main und Darmstadt).

Sogar der Lieferschein ist noch erhalten, auch nicht selbstverständlich.

Diese Anlage bietet durch vier gleich lange Strecken die Möglichkeit einen echten Rennbetrieb durchzuführen. Tatsächlich gab es andere Sprint-Rennanlagen, die ebenfalls vierspurig waren, jedoch durch eine innere Acht mit zwei Spuren und weiteren zwei Spuren als Kreis um diese Acht herum nicht zum Rennbetrieb geeignet waren da so nicht alle Strecken die gleiche Länge aufweisen.

Die Anlage ist mit einem Pult ausgestattet, in dem sich die Transformatoren befinden. Auf der Oberseite des Pultes befinden sich vier Rundenzähler, welche über Kontakte in den Fahrbahnen geschaltet werden.

Während die Steilkurven an den Enden der Anlage mit voller Geschwindigkeit befahren werden können, ist in der flachen Schikane in der Mitte etwas mehr Fahrgefühl erforderlich, ansonsten landet man schnell mal in der Leitplanke.

Über einen zentralen Netzschalter lässt sich von der Rennleitung das Rennen starten, die Zeiten werden mit einer Stoppuhr ermittelt. Die Wagen werden dazu an der Startlinie aufgestellt und schon kann es losgehen.

Für jede Fahrspur steht ein eigener Transformator zur Verfügung, so dass sich die Geschwindigkeiten der einzelnen Rennwagen genau aufeinander abgleichen lassen. Ein weitere Transformator dient der Versorgung der Relais für die Rundenzähler. Ursprünglich war die Anlage sogar mit acht (!) Transformatoren ausgestattet um eine Umschaltung zwischen einer hohen und einer niedrigen Geschwindigkeit über die Kippschalter am Pult zu erlauben.

Die vier Fahrbahnen sind, ebenso wie die Fahrtregler, verschiedenfarbig markiert – diese Farben finden sich auch an den Transformatoren und den Rundenzählern wieder. Je Fahrregler steht ein Gleichrichter zur Verfügung.

Für den interessierten Leser hier auch gleich die Zeichnung zu der Anlage mit den entsprechenden Artikelnummern. Recht schwierig zu beschaffen sind heute die flachen Kurven mit grossem Radius.

Die Anlage lässt sich zum Transport in zwei Teile zerlegen, etwas in Höhe der Start- / Ziellinie. Die beiden Teile werden über Steckverbindungen unter der Anlage elektrisch miteinander verbunden. Natürlich lassen sich auch die dazugehörigen Beine demontieren.

Die beiliegenden Rennregeln erläutern genau die Vorbereitung und den Ablauf des Rennens.

Da der Start von Märklin Digital nun bereits über 25 Jahre her ist, finden sich im Sortiment auch einige für den Sammler durchaus spannende Sachen, Grund genug mal einen Blick in die jüngere Vergangenheit der Märklin Produktion zu werfen.

Die von 1986 bis 1990 hergestellte und ausschliesslich über den Westermann Lehrmittelverlag in Braunschweig vertriebene Märklin TRAIN-ING Koffer Grundpackung stellt ein besonderes Stück in der Geschichte des Märklin Digital Systems dar. Genau genommen handelt es sich um zwei Koffer – eine Grundpackung und ein Ergänzungsset. Angeboten wurden diese Koffer in Deutschland, Österreich, der Schweiz und Luxemburg sowie Südtirol.

Das Set besteht aus jeweils einem grauen Koffer aus Kunststoff mit Schaumstoffeinlage (Artikelnummer 6232 bzw. einzeln als 6201 / 6202). Restbestände dieses Set wurden später von Märklin verkauft, diese Koffer wurden ohne Westermann Aufkleber ausgeliefert.

Inhalt des Grundkoffers 6201: eine Train-Ing-Diesel-Lokomotive V60 / 260 auf Basis 3665 mit Transparent-Gehäuse, zwei Containerwagen 6241 mit transparentem Container und Aufschrift TRAIN-ING, Central Control 6223 transparentes Gehäuse, Transformer 52VA 6002 – ebenfalls mit transparentem Gehäuse, gerade und gebogene Metall-Gleise mit Punktkontakten, zwei elektrische Weichen mit eingebauten Digitaldecodern 6073, Anschlusskabel für serielle Schnittstelle RS232, eine 5 1/4′-Diskette mit Software für MS-DOS, Lehrerhandbuch im Anleitungsordner.

Inhalt des Ergänzungskoffers 6202: zwei TRAIN-ING Containerwagen 6241, zwei Weichen mit Digitaldekoder 6073, Entkupplungsgleis mit fest verbundenem halben Gleisstück in dem wiederrum ein Decoder 6073 verbaut ist, Prellböcke, Schaltgleise und Kontaktgleise sowie ein Decoder S88 mit entsprechenden Steckern und Kabel. Dazu noch eine zusätzliche Diskette mit passender Software sowie entsprechende Dokumentation.

Die nur in diesem TRAIN-ING Set erhältliche BR 260. Es sind Exemplare mit silbernem Dach bekannt, dieses wurde vermutlich nachträglich montiert. Beim aktivieren der Funktion – hier die TELEX-Kupplung – leuchtet auch die rote Lampe, während der Fahrt hat die Lokomotive keine Beleuchtung.

Der Containerwagen, zwei davon in jedem Koffer, war ebenfalls nur im TRAIN-ING Set erhältlich. Einzelne Exemplare tauchen von Zeit zu Zeit immer mal wieder auf.

Die Central Unit 6223 ist eine spezielle Version mit der lediglich die Adressen 10, 20, 30 und 40 gesteuert werden konnten. Ebenfalls ist die Zugriff auf Magnetartikel auf maximal 4 beschränkt. Um einen Anschluß an den Computer zu ermöglichen, ist das Gerät mit einem eingebautem seriellen Interface (RS232) ausgestattet. Eine sehr sinnvolle Erweiterung die leider später nur noch als separates Gerät (6050 oder 6051) erhältlich war. Oft wird von diesem Gerät behauptet es handle sich um ein transparentes 6021, dies ist falsch. Ein transparentes 6021 war als 60211 zum 140-jährigen Jubiläum erhältlich.

Hier der transparente Transformator 6002 – der untere Teil des Gehäuses ist nicht transparent.

Die Märklin 6073 Decoder wurden im TRAIN-ING Set genutzt um die Weichen und das Entkupplungsgleis anzusteuern, hergestellt wurden die Decoder  in zwei Varianten, eine ältere ohne Lötbrücken zu Codierung der Adressen und eine neuere mit Lötbrücken. Im TRAIN-ING Set kommt die erste Variante zum Einsatz, diese war nicht dafür vorgesehen von den Kunden selbst eingestellt zu werden, vielmehr wurden die Adressen ab Werk fest vergeben. Die Weichen aus dem Koffer “lauschen” auf den Adressen 1-4.

Decoder 6073 eingebaut in einer M-Gleis Weiche (Abdeckung entfernt).

Der Decoder für das Entkupplungsgleis wurde aus Platzgründen in einem zusätzlichen Gleisstück halber Länge untergebracht, dieses erhielt noch eine Schutzabdeckung aus Blech.

Die Software bestand aus verschiedensten Programmbeispielen zur Steuerung der einzelnen Digital-Funktionen per PC inklusiv der Beispiel-Sourcen für Basic und Pascal. Zentrale Komponente ist aber das Programm “MAKRO” welches eine einfache Eingabe von Steuerungsbefehlen sowie einen automatischen Ablauf der aufgezeichneten Befehle erlaubt. Mit heutigen Steuerungsprogrammen ist das nicht vergleichbar – aber genau das macht den Blick in die digitale Vergangenheit so spannend.

Die 5 1/4 Zoll Disketten sowie die Dokumentation des TRAIN-ING Systems wurde in einem separatem Hefter geliefert. Die Software wurde noch über die Version 1.07 hinaus weiterentwickelt, so ist beispielsweise eine englische Version der Software mit einer höheren Versionsnummer bekannt. Sollte ein Leser dieses Artikels über weitere Versionen verfügen, so freue ich mich über einen Hinweiß!

Im Bild unten zu sehen ist auch die zweite Diskette für den Zusatzkoffer.

Wer sich nun für die transparente Lokomotive der Baureihe 260 interessiert sei drauf hingewiesen, das es einige transparente Modelle im Sortiment gab – doch das ist vielleicht einmal einen andere Geschichte. Unter der Artikelnummer 6232 wurde in einem grauen Karton mit Aufdruck “TRAIN-ING” die transparente Diesellokomotive 3774 (BR 216 der DB) angeboten.

Hier ein beispielhafter Aufbau einer Anlage aus TRAIN-ING Teilen der beiden Koffer, der zusätzlichen BR 216 sowie einer Steuerung mit einem 486er PC. Als Software kommt die bereits beschriebene Software “MAKRO” zum Einsatz.

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Für den motivierten Nachbauer der hier gezeigten TRAIN-ING Anlage hier auch gleich der passende Fahrplan für die Software MAKRO:

* Init Start
W   1 R
W   2 G
W   3 G
W   4 G
L 10 S  0 F 0
L 20 S  0 F 0
Z  10
* Init Ende
L 10 S  2
Z  30
L 10 S  3
K  2
L 10 S  2
K  1
L 10 S  0
Z  20
L 20 S  0 F 1
Z  20
L 20 S  3
Z  40
L 20 S  4
Z  50
L 20 S  5
K  3
L 20 S  3
Z  20
L 20 S  2
K  4
L 20 S  0
Z  20
L 20 S  0 F 0
Z  10
* Ende Teil 1
L 10 D
W   4 R
L 10 S  1
Z  10
L 10 S  2
K  5
L 10 S  1
Z   5
L 10 S  0
Z  30
L 10 D
L 10 S  0 F 1
Z   5
L 10 S  2
Z   5
L 10 S  3
Z  10
L 10 S  3 F 0
Z 10
L 10 S  3
Z  20
W   3 R
* SICHERHEIT W2
W   2 R
K  2
L 10 S  2
Z   5
L 10 S  1
Z   5
L 10 S  0
L 10 D
Z  30
L 10 S  2
K  6
L 10 S  1
Z  20
L 10 S  0
Z  30
W   2 G
W   3 G
W   4 G
* LOK 10 GETRENNT
L 20 S  0 F 1
Z  10
L 20 S  2
Z  20
L 20 S  3
Z  20
L 20 S  4
* ZWEITE RUNDE LOK 20
W   2 R
K  7
Z  40
W   2 G
K  3
L 20 S  3
Z  10
L 20 S  2
K  4
L 20 S  0
Z  10
L 20 S  0 F 0
*  LOK 20 WIEDER AM PLATZ
* ZUG ZUSAMMENSETZEN
L 10 D
L 10 S  2
Z  20
L 10 S  3
K  2
L 10 S  2
Z   5
L 10 S  1
Z   5
L 10 S  0
Z  20
L 10 D
L 10 S  2
W   4 R
W   3 G
K  5
Z   5
L 10 S  1
Z   5
L 10 S  0
L 10 D
Z  20
L 10 S  2
Z  10
L 10 S  3
K  2
L 10 S  2
Z  10
L 10 S  1
K  1
L 10 S  0
W   4 G
* AUSGANGSPOSITION
Z  10
L 20 S  0 F 1
Z  15
L 20 S  1
Z  15
L 20 S  2
Z  15
L 20 S  3
K  3
L 20 S  2
K  4
L 20 S  0
Z  15
L 20 S  0 F 0
G A
ENDE DES FAHRPLANES

Da hier eine Neuheit beworben wird und die Maschine bereits eine geschweißten Tender aufweist, ist dieses Display auf Anfang der 60er Jahre zu datieren. Vermutlich wurde mit diesem Display auf die 3026 im Jahre 1960 hingewiesen. Durch fehlende genaue Angaben zur Artikelnummer und dem Modell konnte das Display aber auch in den Folgejahren weiter verwendet werden. Dieses Stück ist wieder ein sehr schönes Beispiel dafür, das auch Werbemittel für die ausländischen Märkte angepasst wurden.

Neben der Beleuchtung – natürlich ganz klassisch mit einer Glühlampe – befindet sich im inneren ein Synchronmotor welcher einen von innen beleuchteten Zylinder antreibt. Dieser ist mit Punkten und Kreisen bedruckt und befindet sich hinter der Dampfwolke der Lok – so entsteht der Eindruck das die Lokomotive in schneller Fahrt unterwegs ist.

Märklin Werbeschild englisch "The Märklin Advantage"

Der hier gezeigte Aufsteller stammt aus einer Auktion in den USA und beschreibt detailliert, und aus recht technischer Sicht, die Vorteile des Märklin Systems. Der Aufsteller ist aus Pappe und verfügt auf der Rückseite über einen ausklappbaren Fuss um im Schaufenster präsentiert zu werden. Sehr schön dargestellt ist der einfach Anschluss mit zwei Leitungen sowie die vielen, über Händler zu beziehenden, Ersatzteile. Heute würde so etwas vermutlich eher abschreckend wirken.

Als eine der letzten Neuentwicklungen erschienen im Jahre 1964 die elektrisch angetriebenen Bogenweichen 5140. Im Katalog wurde lediglich im Begleittext zu diesem Artikel auf den Vorteil des Platzgewinns hingewiesen.

Märklin 5140 Bogenweichen Werbeschild französisch

Umso schöner ist es, dass vor einiger Zeit dieses französische Werbeschild auftauchte. Hier werden die Vorzüge dieser Weiche detailliert angepriesen und mit zwei Beispielen und einem kompletten Gleisplan einer kleinen, platzsparenden Anlage dargestellt.

Ob nun dadurch in Frankreich eine größere Anzahl dieser Weichen verkauft wurde, verglichen mit dem deutschen Markt, ist nicht bekannt. Ich würde auch davon ausgehen das dieses Schild auch in einer deutschen und eventuell auch anderen Sprachen produziert wurde.

Doch was ist mit den Sammlerkollegen die auf das Auto angewiesen sind? Auch die sollen eine Chance bekommen. Ein netter Schweizer Händler war vor einigen Jahren so freundlich für die Kunden eine passende Parkscheibe anzubieten. Die Firma Benz im schönen Schaffhausen exitiert auch heute noch und vertreibt weiterhin auch Märklin Artikel.

Märklin Parkuhr Schweiz 80er Jahre – Vorderseite

Einstellen lässt sich bei dieser Parkscheibe die Ankunftszeit, die Parkdauer von 90 Minuten ist vorgegeben, so dass sich die Abfahrtzeit automatisch ergibt.

Märklin Parkuhr Schweiz 80er Jahre – Rückseite

Auf der Rückseite lässt sich der Benzinverbrauch bei unterschiedlichen gefahrenen Kilometern ablesen, die Hinweise in zwei Sprachen was man alles nicht mit der Parkscheibe machen darf sind natürlich unbedingt zu befolgen. Ordnung muss sein – auch in der Schweiz.

Dieses internationale Treffen mit historischen Anlagen hat schon Tradition und ist wie immer hochkarätig ausgestattet. Sammler aus ganz Europa treffen sich an diesem Wochenende um die alten Schätzchen im Fahrbetrieb bewundern zu können.
2012 gibt es wieder einige neue Highlights die bisher noch nie gezeigt wurden:

• Horst Reichert zeigt eine gigantische Fahranlage der großen Spurweite IV
• Alice und Botho Wagner zeigen, dass die Spur 0 um die vorletzte Jahrhundertwende tatsächlich eine Tischbahn gewesen ist: Kern dieser Uhrwerkanlage ist die Bahn aus dem Kinderzimmer des Komponisten Carl Orff, Fahrzeuge aus der Zeit von etwa 1895 bis 1915
• Märklin-Schaufenster-Anlagen – hier auch Metallbaukasten Schaustücke
• Beckh – vertreten durch Beckh jr. zeigt die Bahnen seines Vaters
• Stube-Schwebebahn
• Hamo-Tramanlage
• Erga-Papierfahrzeuge
• Spur O und I in historischer Vielfalt
• Billerbahn
• Echtdampf und, und und….

Auch gibt es wieder einen kleinen Marktplatz mit Ersatzteile für historische Modelle, Literatur und kleine Börse für den gehobenen Bereich.

In Gaggenau trifft man sich: vielen bekannte Modellbahnfreunde oder Sammler kommen zu diesem Event -also Leute, mit denen Sie schon immer mal reden wollten. Die Besucher und Aussteller kommen aus ganz Europa.

Mehr Info: www.tischeisenbahn.de oder www.tischmodellbahn.de

Unimog-Museum Betriebs GmbH
An der B 462
Ausfahrt Schloss Rotenfels
76571 Gaggenau

Anfahrt über Autobahn A5 Karlsruhe – Basel.
Ausfahrt Rastatt-Nord. Abbiegen Richtung Gaggenau auf die B 462,
Ausfahrt Schloss Rotenfels, 76571 Gaggenau.
Zwischen Rastatt und Freudenstadt.

ÖPNV: Stadtbahn von KA oder FDS, Haltestelle Bad Rotenfels Schloss,
Fußweg zwischen 5 und 10 Minuten.

GPS-Koordinaten des Museums: N 48,8179 / E 8,2953

Um nun die alten, nur 10cm hohen, Masten aus der Vorkriegszeit (407 M) weiter verwenden zu können, wurde die “Mastverlängerung” 407 MV angeboten. Ein wenig spektakuläres, kleines Teil welches heute aber kaum aufzutreiben ist. Die Mastverlängerung besteht aus vier Teilen, einem Zylinder als Distanzstück, welcher die eigentliche Verlängerung darstellt, zwei Unterlegscheiben zur Isolation sowie einer passenden Schraube welche die in den Masten eingesetzte kurze Schraube ersetzt.

Mit diesen vier Teilen aus dem Set 407 MV konnten also alte, 10 cm hohe, Oberleitungsmaste auf die Höhe von 11 cm entsprechend der neuen Oberleitungsmaste (407 MN) gebracht werden. Im Bild zu sehen sind zwei unterschiedliche Ausführungen in verzinkter, bzw. vernickelter Ausführung des Zylinders. Die linke Ausführung ist zusätzlich an den Kanten etwas abgeschrägt.

Nun verlieren sich solche Kleinteile entweder in Bastelkisten oder verstecken sich montiert an Vorkriegsmasten in irgendwelchen Sammlungen. Ein echter Zufallsfund ist in folgendem Bild zu sehen: die 407 MV in der Originalverpackung – eine Tüte mit dem Aufdruck “10 ST 407 MV”

Der Artikel 407 MV findet sich zuerst in der Preisliste 1949/4 (aus dem Januar 1949), ohne Verweis auf eine Seitenzahl im Katalog. Die neuen, 11 cm hohen, Masten (mit “N” in der Artikelnummer) erscheinen erst in der Preisliste 4a und im Katalog D49 (1949). Den Zusatzbügel 800 ZB für alte Lok gibt es bereits früher, auch erklärt man die neue Masthöhe schon in der Ergänzung zum D47 und weist den Brückmast mit 11cm aus.Vermutlich wurde der Artikel 407 MV tatsächlich erst im Jahre 1949 ausgeliefert, wie viele der Modelle aus dem Katalog von 1947.

In jeder Tüte befindet sich zusätzlich eine kleine, dreisprachige Montageanleitung.