Kommentare für Tischbahn

Kommentar zu Anlage Hr. S. aus M. von Merlin Storost

Merlin Storost — Thu, 11 Mar 2010 11:59:27 +0000

Moin AS,

Schön, Deine Traum- Anlage auch hier zu sehen.

Bald, bald bin ich auch mal dran

Greets!

Merlin

Kommentar zu Anlage von Hr. X aus Y von Merlin Storost

Merlin Storost — Thu, 11 Mar 2010 11:50:20 +0000

Wow!

Ein wahres Gleismonster, da quellen einem die Äuglein über.

Hab eben grad den Artikel über Ing. Dr. Walter Strauss gelesen, ich glaube, der wär an die Decke gegangen

Mir fehlen noch drei Malm- Komoden und Plattenmaterial, dann gehts bei mir auch endlich los!

Beste Grüße!

Merlin

Kommentar zu Graue Eminenz: der Stuttgarter Bahnhof von 1947 von Anselm Geske

Anselm Geske — Sat, 06 Mar 2010 17:28:55 +0000

Blechgebäude – zweifellos sehr schön anzusehen, aber preislich eine Liga, zu der man sich gehaltsmäßig erst mal emporarbeiten muss.
Mein Modellbahnerdasein wird ohne auskommen müssen. Mir muss es reichen, so etwas auf dieser Seite hier zu bestaunen. Das ist aber halb so wild, wenn man sich den Holzbau im Stil der Vor- und Nachkriegsjahre selbst zutraut. Wieder ein Konkurrent um diese heiß begehrte Ware weniger.

Kommentar zu Anlage Hr. Christen von Anselm Geske

Anselm Geske — Wed, 03 Mar 2010 22:08:38 +0000

Das Streckenprinzip dieser Anlage wird viel zu selten umgesetzt – wahrscheinlich weil alle glauben, dass eine Kehrschleife interessant anzuschauen ist und deswegen in die Höhe gebaut gehört.

Das Gegenteil ergibt allerdings mehr Sinn, weil dann im Sichtbereich Raum für interessante Rangiermanöver ist, während das Wenden ganzer Züge im Untergrund geschieht.
Man kennt den Begriff Schattenbahnhof, der der Bereicherung des Betriebes dadurch dient, dass verschiedene Züge fahren können, ohne dass sie gegeneinander ausgetausch werden müssen.

Im gleichen Zuge sollte von Schattenkehren gesprochen werden. Sie bereichern den Betrieb, indem sie Raum lassen für interessanteres, als ständige Bogenfahrten.

Wenn man Kehren im Sichtbereich vermeidet, entfallen auf die verdeckten Bereiche ohnehin längere Streckenabschnitte. Dies kann man dafür nutzen, die Steigungen/Gefälle vom und zum Untergrund weniger steil zu gestalten. Das kommt wiederum der Betriebssicherheit zugute. Im Vordergrund (Sichtbereich) verbleiben dann Streckenteile, die repräsentativ gestaltet werden können – etwa als Paradehauptstrecke mit 2 Richtungsgleisen, auf denen Zugbegegnungen stattfinden können.

Eine Kehre im verdeckten Anlagenbereich in Zusammenhang mit einem Umfahrgleis und ggfs. noch einigen Abstellgruppen ermöglicht dann einen sehr lebendigen Betrieb, bei dem das gleiche Zugmaterial mehrfach für verschiedene Züge genutzt werden kann.

Man kann nicht nur Loks und ganze Züge wenden, sondern auch Züge teilen und mit anderen Loks wieder durch den Sichtbereich schicken. Der Eindruck von einer Fülle verschiedener Züge kann dadurch mit wenigen Manipulationen erzeugt werden. Das spart Fahrzeugmaterial und benötigten Abstellplatz. Kaum jemand wird bemerken, dass jeweils halbe Züge die gleichen sind, die gerade zuvor in Kombination mit einer anderen Zughälfte über die Anlage gefahren sind.

Finden diese Manipulationen hingegen im Sichtbereich statt, ist der faule Zauber sofort entlarvt.

Kommentar zu Highlights der Tischeisenbahn im Unimogmuseum Gaggenau von andreas 2

andreas 2 — Sun, 28 Feb 2010 17:17:15 +0000

Hallo zusammen,

Vielen Dank, Leute,es war wieder eine” Super Veranstalung”

Grüße
AS

Kommentar zu Highlights der Tischeisenbahn im Unimogmuseum Gaggenau von Stefan Burkhard

Stefan Burkhard — Sun, 28 Feb 2010 15:50:35 +0000

Hallo Organisatoren,

vielen Dank für die Spitzenschau, es war echt toll und hat sich sehr gelohnt.

Viele Grüße Stefan

Kommentar zu Alte Schweden: Die Baureihe Da und passende Wagen von Thomas

Thomas — Sun, 21 Feb 2010 09:40:42 +0000

Hallo Alexander, ich baue noch die DM 3 !Ob als 3030 oder 3018er analog oder digital.Wie du magst.Kannst dich ja melden bei Interesse.Habe auch Fotos.mfg
Thomas

Kommentar zu Immer im Kreis: die Handdrehscheibe 410 H von Stefan Burkhard

Stefan Burkhard — Sat, 20 Feb 2010 10:26:25 +0000

Die Kraftübertragung zur Bühne ist wie bei der elektrischen Ausführung konstruiert. Zwischen zwei Metallscheiben, welche durch eine Feder zusammengedrückt werden (man sieht diese gut im Detailfoto von Frank) ist der äußere Blechrand der Drehbühne eingeklemmt.

Die Kraftübertragung erfolgt also nur durch die Reibung dieser drei Teile untereinander, es gibt demnach keinen Zahnradantrieb wie bei den späteren Ausführungen und bei Schwergängigkeit kann das Ganze auch schon mal durchrutschen.

Leider bedingt diese recht “rustikale” Ausführung des Antriebs eine Lackbeschädigung außen an der Drehbühne.

Viele Grüße Stefan

Kommentar zu Highlight der 60er: TEE Triebzug der SBB [3070] von Wolfgang Franke

Wolfgang Franke — Sat, 20 Feb 2010 09:14:28 +0000

Ich habe ebenfalls den TEE-Zug mit verzogenem Dach des Mittelwagens. Bei einem kürzlich hinzugekauften Zusatzwagen mit undeformiertem Dach habe ich von innen unter das Dach einen breiten streifen Alufolie fixiert, um die Wärme der Innenbeleuchtung vom Dach abzulenken. Vielleicht hilft das.

Dumme Frage: wie kann man den Motorwagen öffnen?

Kommentar zu Immer im Kreis: die Handdrehscheibe 410 H von Frank Ronneburg

Frank Ronneburg — Fri, 19 Feb 2010 19:02:50 +0000

Huhu Anselm,

das ist alles ganz anders und simpel… Ja, stimmt: wichtige Sache. Ich ergänze den Artikel mal mit weiteren Fotos zur Kraft- und Stromübertragung.

Bestes!

Frank