Dieses internationale Treffen mit historischen Anlagen hat schon Tradition und ist wie immer hochkarätig ausgestattet. Sammler aus ganz Europa treffen sich an diesem Wochenende um die alten Schätzchen im Fahrbetrieb bewundern zu können.
2012 gibt es wieder einige neue Highlights die bisher noch nie gezeigt wurden:

• Horst Reichert zeigt eine gigantische Fahranlage der großen Spurweite IV
• Alice und Botho Wagner zeigen, dass die Spur 0 um die vorletzte Jahrhundertwende tatsächlich eine Tischbahn gewesen ist: Kern dieser Uhrwerkanlage ist die Bahn aus dem Kinderzimmer des Komponisten Carl Orff, Fahrzeuge aus der Zeit von etwa 1895 bis 1915
• Märklin-Schaufenster-Anlagen – hier auch Metallbaukasten Schaustücke
• Beckh – vertreten durch Beckh jr. zeigt die Bahnen seines Vaters
• Stube-Schwebebahn
• Hamo-Tramanlage
• Erga-Papierfahrzeuge
• Spur O und I in historischer Vielfalt
• Billerbahn
• Echtdampf und, und und….

Auch gibt es wieder einen kleinen Marktplatz mit Ersatzteile für historische Modelle, Literatur und kleine Börse für den gehobenen Bereich.

In Gaggenau trifft man sich: vielen bekannte Modellbahnfreunde oder Sammler kommen zu diesem Event -also Leute, mit denen Sie schon immer mal reden wollten. Die Besucher und Aussteller kommen aus ganz Europa.

Mehr Info: www.tischeisenbahn.de oder www.tischmodellbahn.de

Unimog-Museum Betriebs GmbH
An der B 462
Ausfahrt Schloss Rotenfels
76571 Gaggenau

Anfahrt über Autobahn A5 Karlsruhe – Basel.
Ausfahrt Rastatt-Nord. Abbiegen Richtung Gaggenau auf die B 462,
Ausfahrt Schloss Rotenfels, 76571 Gaggenau.
Zwischen Rastatt und Freudenstadt.

ÖPNV: Stadtbahn von KA oder FDS, Haltestelle Bad Rotenfels Schloss,
Fußweg zwischen 5 und 10 Minuten.

GPS-Koordinaten des Museums: N 48,8179 / E 8,2953

Um nun die alten, nur 10cm hohen, Masten aus der Vorkriegszeit (407 M) weiter verwenden zu können, wurde die “Mastverlängerung” 407 MV angeboten. Ein wenig spektakuläres, kleines Teil welches heute aber kaum aufzutreiben ist. Die Mastverlängerung besteht aus vier Teilen, einem Zylinder als Distanzstück, welcher die eigentliche Verlängerung darstellt, zwei Unterlegscheiben zur Isolation sowie einer passenden Schraube welche die in den Masten eingesetzte kurze Schraube ersetzt.

Mit diesen vier Teilen aus dem Set 407 MV konnten also alte, 10 cm hohe, Oberleitungsmaste auf die Höhe von 11 cm entsprechend der neuen Oberleitungsmaste (407 MN) gebracht werden. Im Bild zu sehen sind zwei unterschiedliche Ausführungen in verzinkter, bzw. vernickelter Ausführung des Zylinders. Die linke Ausführung ist zusätzlich an den Kanten etwas abgeschrägt.

Nun verlieren sich solche Kleinteile entweder in Bastelkisten oder verstecken sich montiert an Vorkriegsmasten in irgendwelchen Sammlungen. Ein echter Zufallsfund ist in folgendem Bild zu sehen: die 407 MV in der Originalverpackung – eine Tüte mit dem Aufdruck “10 ST 407 MV”

Der Artikel 407 MV findet sich zuerst in der Preisliste 1949/4 (aus dem Januar 1949), ohne Verweis auf eine Seitenzahl im Katalog. Die neuen, 11 cm hohen, Masten (mit “N” in der Artikelnummer) erscheinen erst in der Preisliste 4a und im Katalog D49 (1949). Den Zusatzbügel 800 ZB für alte Lok gibt es bereits früher, auch erklärt man die neue Masthöhe schon in der Ergänzung zum D47 und weist den Brückmast mit 11cm aus.Vermutlich wurde der Artikel 407 MV tatsächlich erst im Jahre 1949 ausgeliefert, wie viele der Modelle aus dem Katalog von 1947.

In jeder Tüte befindet sich zusätzlich eine kleine, dreisprachige Montageanleitung.

So muss es auch mit dem hier gezigten Bildband “Schönes Schwabenland” gewesen sein. Es handelt sich um eine Bilderschau – mit schwarz / weißen Abbildungen – welche in den drei Sprachen deutsch, englisch, französisch beschrieben ist. Die in Leinen gebundene Ausgabe mit Schutzumschlag mutet heute doch schon etwas altmodisch an, dies ist auch kein Wunder wurde das Buch mit 193 Seiten doch bereits im Jahre 1952 vom Landesverkehrsverband Württemberg herausgegeben. Ein Nachtrag von 12 Seiten durch Otto Rombach und 2 Seite mit einem Bildverzeichnis runden das Buch ab.

Natürlich will ich euch einige Impressionen aus diesem Buch nicht vorenthalten:

Im ersten Bild ist ein fleissiger Schwabe bei der Arbeit im Weinberg zu sehen, Bild zwei zeigt die Stadt Göppingen, das dritte Bild ist ein Marktplatz einer Kleinstadt. So sahen also die 50er Jahre in der Gegend aus.

Doch zurück zum Thema und zum Anfang, was hat das mit Geschenken und Märklin zu tun? Auf der zweiten Innenseite dieses Exemplares findet sich der Hinweiß das dieses Buch ein persönliches Geschenk aus dem Hause Märklin ist – vermutlich für besonders gute Kunden oder von weit angereiste Gäste. Letztere These liesse sich dadurch begründen, das ich dieses Buch in Schweden fand.

Mit den originalen Unterschriften einiger wichtiger Leute aus dem Hause Märklin ist sowas natürlich ein ungewöhnliches Stück – auch wenn es nicht auf Schienen fährt.

Gaggenau liegt im Nordschwarzwald im malerischen Murgtal in der Nähe von Baden-Baden. Man kann die Region bequem über die Autobahn A5 Karlsruhe-Basel erreichen. Nehmen Sie die Abfahrt Rastatt Nord und fahren Sie auf dem Zubringer Richtung Gaggenau und Freudenstadt. Nach etwa 10 Minuten erreichen Sie die Abfahrt Gaggenau-Mitte, wo Sie abfahren und dann 2 x rechts abbiegen. Dort ist die Jahnhalle auf der rechten Seite mit großem Parkplatz.
Per Bahn kommen Sie von Karlsruhe oder Rastatt mit der Murgtalbahn und steigen in Gaggenau-Mitte aus. Ein kurzer Fußweg durch die Fußgängerzone führt Sie über das Flüsschen Murg zur Jahnhalle.

Die Börse findet an beiden Tagen statt.

Einlass:
Samstag von 10 bis 17.00 Uhr und
Sonntag von 10 bis 16.00 Uhr.

Wir kommen wieder mit etwa 4 verschiedenen Anlagen und fahren Märklin, Trix und weitere Raritäten aus den 30er bis 60er Jahren.
Die Modulbaufreunde aus Ladenburg kommen wieder mit einer großen, digitalen Märklin Anlage.

Die Veranstaltung in Gaggenau/Jahnhalle ist für unsere Gruppe kleiner, als die große Aktion im Unimog Museum. Jedoch geht es hier etwas ruhiger und im kleineren Rahmen auch familiärer zu. Zudem ist schon etwas von der vorweihnachtlichen Stimmung zu spüren.

Mehr Informationen zu der Veranstaltung gibt es hier.

Da der Start von Märklin Digital nun bereits über 25 Jahre her ist, finden sich im Sortiment auch einige für den Sammler durchaus spannende Sachen, Grund genug mal einen Blick in die jüngere Vergangenheit der Märklin Produktion zu werfen.

Die von 1986 bis 1990 hergestellte und ausschliesslich über den Westermann Lehrmittelverlag in Braunschweig vertriebene Märklin TRAIN-ING Koffer Grundpackung stellt ein besonderes Stück in der Geschichte des Märklin Digital Systems dar. Genau genommen handelt es sich um zwei Koffer – eine Grundpackung und ein Ergänzungsset. Angeboten wurden diese Koffer in Deutschland, Österreich, der Schweiz und Luxemburg sowie Südtirol.

Das Set besteht aus jeweils einem grauen Koffer aus Kunststoff mit Schaumstoffeinlage (Artikelnummer 6232 bzw. einzeln als 6201 / 6202).

Inhalt des Grundkoffers 6201: eine Train-Ing-Diesel-Lokomotive V60 / 260 auf Basis 3665 mit Transparent-Gehäuse, zwei Containerwagen 6241 mit transparentem Container und Aufschrift TRAIN-ING, Central Control 6223 transparentes Gehäuse, Transformer 52VA 6002 – ebenfalls mit transparentem Gehäuse, gerade und gebogene Metall-Gleise mit Punktkontakten, zwei elektrische Weichen mit eingebauten Digitaldecodern 6073, Anschlusskabel für serielle Schnittstelle RS232, eine 5 1/4′-Diskette mit Software für MS-DOS, Lehrerhandbuch im Anleitungsordner.

Inhalt des Ergänzungskoffers 6202: zwei TRAIN-ING Containerwagen 6241, zwei Weichen mit Digitaldekoder 6073, Entkupplungsgleis mit fest verbundenem halben Gleisstück in dem wiederrum ein Decoder 6073 verbaut ist, Prellböcke, Schaltgleise und Kontaktgleise sowie ein Decoder S88 mit entsprechenden Steckern und Kabel. Dazu noch eine zusätzliche Diskette mit passender Software sowie entsprechende Dokumentation.

Die nur in diesem TRAIN-ING Set erhältliche BR 260. Es sind Exemplare mit silbernem Dach bekannt, dieses wurde vermutlich nachträglich montiert. Beim aktivieren der Funktion – hier die TELEX-Kupplung – leuchtet auch die rote Lampe, während der Fahrt hat die Lokomotive keine Beleuchtung.

Der Containerwagen, zwei davon in jedem Koffer, war ebenfalls nur im TRAIN-ING Set erhältlich. Einzelne Exemplare tauchen von Zeit zu Zeit immer mal wieder auf.

Die Central Unit 6223 ist eine spezielle Version mit der lediglich die Adressen 10, 20, 30 und 40 gesteuert werden konnten. Ebenfalls ist die Zugriff auf Magnetartikel auf maximal 4 beschränkt. Um einen Anschluß an den Computer zu ermöglichen, ist das Gerät mit einem eingebautem seriellen Interface (RS232) ausgestattet. Eine sehr sinnvolle Erweiterung die leider später nur noch als separates Gerät (6050 oder 6051) erhältlich war. Oft wird von diesem Gerät behauptet es handle sich um ein transparentes 6021, dies ist falsch. Ein transparentes 6021 war als 60211 zum 140-jährigen Jubiläum erhältlich.

Hier der transparente Transformator 6002 – der untere Teil des Gehäuses ist nicht transparent.

Die Märklin 6073 Decoder wurden im TRAIN-ING Set genutzt um die Weichen und das Entkupplungsgleis anzusteuern, hergestellt wurden die Decoder  in zwei Varianten, eine ältere ohne Lötbrücken zu Codierung der Adressen und eine neuere mit Lötbrücken. Im TRAIN-ING Set kommt die erste Variante zum Einsatz, diese war nicht dafür vorgesehen von den Kunden selbst eingestellt zu werden, vielmehr wurden die Adressen ab Werk fest vergeben. Die Weichen aus dem Koffer “lauschen” auf den Adressen 1-4.

Decoder 6073 eingebaut in einer M-Gleis Weiche (Abdeckung entfernt).

Der Decoder für das Entkupplungsgleis wurde aus Platzgründen in einem zusätzlichen Gleisstück halber Länge untergebracht, dieses erhielt noch eine Schutzabdeckung aus Blech.

Die Software bestand aus verschiedensten Programmbeispielen zur Steuerung der einzelnen Digital-Funktionen per PC inklusiv der Beispiel-Sourcen für Basic und Pascal. Zentrale Komponente ist aber das Programm “MAKRO” welches eine einfache Eingabe von Steuerungsbefehlen sowie einen automatischen Ablauf der aufgezeichneten Befehle erlaubt. Mit heutigen Steuerungsprogrammen ist das nicht vergleichbar – aber genau das macht den Blick in die digitale Vergangenheit so spannend.

Die 5 1/4 Zoll Disketten sowie die Dokumentation des TRAIN-ING Systems wurde in einem separatem Hefter geliefert. Die Software wurde noch über die Version 1.07 hinaus weiterentwickelt, so ist beispielsweise eine englische Version der Software mit einer höheren Versionsnummer bekannt. Sollte ein Leser dieses Artikels über weitere Versionen verfügen, so freue ich mich über einen Hinweiß!

Im Bild unten zu sehen ist auch die zweite Diskette für den Zusatzkoffer.

Wer sich nun für die transparente Lokomotive der Baureihe 260 interessiert sei drauf hingewiesen, das es einige transparente Modelle im Sortiment gab – doch das ist vielleicht einmal einen andere Geschichte.

Die Bilder der imposanten Anlagen der 30er Jahre welche entweder für Kunden in den Katalogen aufgeführt waren – wie die Anlage 800/219 im Neuheitenkatalog 1939 – oder auf für Ausstellungen gefertigt wurden – Katalog 1938, MP 38 D, Seite 3 oder auch Katalog 1939, MP 39 D, Seite 16/17 mit der Großanlage der Messe Leipzig – zeigen neben Teilen aus dem Spur 00 Programm auf Zubehör aus dem Bereich der Spur 0. Auf den als Beispiel genannten Anlagen finden wir Nummerschilder zur Kennzeichnung der Weichen, diese waren unter der Artikelnumer 2365 ab 1938 im Katalog aufgeführt.

Neben dem Einzelverkauf unter der Artikelnummer 2365 waren auch zwei Garnituren mit je 6 Nummernschildern erhältlich. So konnten bis zu 12 Weiche gekennzeichnet werden. Die für den Spur 00 fixierten Sammler etwas ungewöhnlichen Artikelnummern 2365 G/1 und 2365 G/7 bilden den Inhalt der beiden Kartons recht gut ab.

Bei der nächsten Umgestaltung der Verkaufsräume wanderten die Dinger mit grosser Sicherheit in den Müll.

Zufällig tauchten dann neulich doch mal einige davon auf die ich heute hier vorstellen kann. Schöne Anlagen im Stil der 60er Jahre mit entsprechendem Märklin Material. Doch auch die beiden zeitgenössischen männlichen Models verdienen noch heute unsere Beachtung.

Die Fotos waren vermutlich die letzten 40 Jahre in gerollter Form gelagert, auch zwei Wochen “bügeln” haben nicht ausgereicht um die Verzerrungen am Rand komplett zu vermeiden.

Drei der gezeigten Motive finden sich im Werbehilfenkatalog von 1966 / 67.

Nun verwundert es sicher, dass auf einer Seite die sich alten Blech- und Gussmonstern verschrieben hat etwas über Kunststoffautos zu lesen ist. Um das Jahr 1967 herum wurde für Händler das Hänlder Schaustück 0702 auf den Markt. Mit einem grossen Schienenpaket, zwei Autos (je ein roter und weisser Porsche Carrera) und zwei Fahrtreglern war alles komplett für die ersten Testfahrten der Kunden.

Der Inhalt der Packung entspricht der von 1967 bis 1969 angebotenen Packung 1404. Der Inahlt besteht aus zwei Porsche Carrera 6, weiß (1302) und rot (1305),  8x 1200 und 8x 1201 gerade Streckenstücke, 10x 1241 Kurven und für die Überfahrt drei Paar Brückenpfeiler sowie vier Brückengeländer.

Die Aufnahmen für die Räder sind in sieben Größen zwischen 10,4 – 22 mm enthalten und konnten auch einzeln bestellt werden.

Ob dieses Werkzeug – wie im Ersatzteilkatalog zu lesen – für “einfache” Reparaturen geeignet ist muss wohl jeder für sich entscheiden. Sicher ist das aufpressen von Radsätzen für den ein oder anderen doch eine größere Baustelle.

Die Wagen wurden optisch an die Bedürfnisse der englischen Kunden angepasst, die Aufschriften “Mitropa” und “Speise-” bzw. “Schlafwagen” wurden von Hand übermalt, stattdessen wurden über der Artikelnummer die Buchstaben LMS – für “London, Midland and Scottish Railway” – aufgestempelt.

Die kurze Episode dieser Wagen endete bereits wieder 1938, überschüssige Exemplare die mit der LMS Beschriftung in Deutschland nicht verkäuflich waren, wurden wieder auf die ursprüngliche Beschriftung umgestempelt.

Die hier gezeigte RS 700 ist in allen Teilen glücklicherweise noch im originalen Zustand und wenig bespielt – dies macht diese sowieso schon seltene Lokomotive zu einem ganz besonderen Stück.

Das Dach ist einfach nach oben abnehmbar und nur aufgesteckt. Die Bürsten können wie bei allen Modellen von aussen gewechselt werden, das hier gezeigte Modell stammt aus den Jahren 1937 bis 1938.

Die RS 700 wurde von 1935 bis 1939 produziert, der hier im Bild sichtbare Handschalter konnte durch den Fernumschalter U 700 ersetzt werden. Bereits ab Werk mit diesem Fernumschalter ausgestattete Lokomotiven trugen die Artikelnummer RS 700 U.

Eine Widerauferstehung feierte die RS 700 im Jahr 1985 als Nachbau in der Zugpackung 0050.

Eines der ersten Zubehörteile der jungen Spur 00 war die grüne, aus Blech gefertigte Bogenlampe 447. Bereits im Jahr 1935 startete die Produktion dieses interessanten Zubehörteiles.Bis 1939 im Programm gehört die 11,5cm hohe Bogenlampe mit Stoff ummantelten Kabeln und Steckern aus Blech heute zu den Raritäten im Bereich Märklin Spur 00 Zubehör.

Sehr elegant ist die Kabelzuführung zur Lampe an der Innenseite des Blechringes gelöst, auf den ersten Blick kaum zu sehen. Leider sind bei vielen Exemplaren die Stoffkabel abgeschnitten oder durch Kunststoffkabel ersetzt worden.

In den gängigen Sammlerkatalogen ist die Lampe 447 in einer einzigen Variante beschrieben. Hier ein Foto einer 447 Lampe aus der Vorserie welche vermutlich auf den ersten Schauanlagen zum Einsatz kam. Von einem Prototypen zu sprechen wäre hier etwas übertrieben, dennoch ist dies eine sehr seltene Variante dieser Lampe.

Danke an Thomas R. für das Bild.

Am Samstag konnten bereits 350 Besucher gezählt werden, das ist bereits eine Steigerung von über 10% gegenüber dem Vorjahr.

Auch der Termin für die Veranstaltung im kommenden Jahr steht bereits fest: 03. und 04. März 2012 im Unimog Museum Gaggenau.

[Slideshow]

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Die Highlights in diese Jahr: Original historische Schauanlagen von Trix Express und Märklin-Bahnen der 30er bis 60er Jahre, Märklin Metallbaukasten Schaustücke, Pico Express, Kaufhausbahnen, ERGA-Bahn u.v.m. Erstmalig dabei: eine Trix Schauanlage im Stil der 30er Jahre. Gezeigt wird auch die komplette Palette des Märklin MINEX Programms sowie die Metallbaukasten Schaustücke “Wunderrad”, “Industrieanlage” und erstmalig in einer öffentlichen Ausstellung das einzige bisher bekannte Expemplar der Märklin “Sonnenuhr”.

Die Veranstaltung findet am Samstag/Sonntag, den 19. + 20. Februar 2011 von 10 bis 17 Uhr statt.

Adresse und Kontakt: Unimog-Museum · An der B 462 · Ausfahrt Schloss Rotenfels · 76571 Gaggenau Stadtbahn von KA oder FDS, Haltestelle Bad Rotenfels Schloss, Tel.: 0 72 25/9 81 31-0 www.unimog-museum.de · Öffnungszeiten: Dienstag bis Sonntag, 10 – 17 Uhr

Pressemitteilung als PDF

Der Aufbau der Sonnenuhr ähnelt in weiten Teilen dem des Wunderrades, so wurden neben den Teilen des Metallbaukastens hier ebenfalls Modellgleise verwendet welche von unten eingesägt wurden um die Gleise biegen zu können. Da aber mit den Gleisen bei dieser Sonnenuhr kein kompletter Kreis gebildet wurde und die Lokomotive zwischen den beiden Prellböcken pendelt, musste eine Möglichkeit der Fahrtrichtungsumschaltung geschaffen werden. Ein Umschaltimpuls für den Fahrtrichtungsschalter wäre eine Möglichkeit gewesen, vermutlich wurde diese jedoch als zu fehleranfällig für den Dauerbetrieb im Schaufenster angesehen. Das Problem wurde durch die Verwendung einer Oberleitung und den Umbau der verwendeten Lokomotive – eine SET 800 – gelöst. In der Lokomotive wurde der Fahrtrichtungsumschalter ausser Betrieb gesetzt, eine Fahrtrichtung wird über den Schleifer, die andere über die Oberleitung angesteuert.

Elektrisch wird diese Umschaltung durch zwei Schaltgleise ausgelöst die einen Universalfernschalter ansteuern. Dieser sorgt dann für die Umschaltung zwischen Oberleitung und Mittelleiter. Die Fahrdrähte der Oberleitung sind – ebenso wie die Gleise – so modifiziert, dass eine Biegung entsprechend des Bogens möglich ist.

Die Beleuchtung der beiden Ebenen im dreibeinigen Fuss der Sonnenuhr erfolgt direkt über die Netzversorgung mit 220 / 230 Volt.

Das Gewicht der Lokomotive bewirkt, dass die Gleisstrecke in Bewegung gehalten wird. Der Zeiger der Sonnenuhr zeigt dabei immer werbewirksam auf die Lokomotive. Das oben angebrachte Märklin Schild ist ebenfalls beleuchtet (220 Volt) und mit einer Blinkschaltung (Bimetall Schalter) ausgestattet und sorgt so für einen zusätzlichen Effekt.

Das Werksfoto der Sonnenuhr zeigt ein etwas anders gestaltetes Schild, es sind also verschiedene Modelle produziert worden. Als Produktionszeitraum ist das Jahr 1957 anzunehmen.

Die Sonnenuhr wurde zum Transport mit einigen Haltestreben versehen die ebenfalls noch erhalten sind. Geliefert wurde dieses Schaustück in einer riesigen Transportkiste aus Holz – diese ist ebenfalls noch erhalten.

Die Sonnenuhr in der riesigen Transportkiste, innen mit rotem Wachspapier ausgeschlagen.

Transporthelfer Carsten hinter der Monsterkiste.

Die hier gezeigte Sonnenuhr ist nach aktuellem Kenntnisstand das einzige erhaltene Exemplar.

Trotzdem wurde dem Kunden natürlich alles auf Papier dokumentiert: praktische Kassenblöcke waren das Mittel der Zeit. Heute hat man mitunter das Glück ein altes Modell zu erwerben bei dem eine solches Papier noch vorhanden ist – ein schönes Stück Zeitgeschichte das die Geschichte des Modells dokumentiert. Aber komplette Kassenblöcke sind natürlich für den Sammler von exotische Märklin Devotionalien etwas ganz besonderes.

Die hier gezeigten Blöcke stammen aus dem Laden der Firma Georg Gundlach aus Bingen am Rhein und wurden von der Druckerei Esser hergestellt. Rückseitig sind die Seiten mit einem Märklin Schriftzug und dem Motiv der damals sehr beliebten V200 (3021) bedruckt. auf der Vorderseite ist natürlich reichlich Platz für die Auflistung der Artikel und der Preise. Unten auf der Seite ist einerseits die Nummer des Kassenblocks, aber auch die beiden zusammengehörenden Blätter für den Kunden und den Händler zusammengehörend, nummeriert. Die schwarz bedruckte Seite wurde vom Verkäufer beschriftet und dem Kunden übergeben, die rot bedruckte Seite verblieb zur Dokumentation und Abrechnung beim Händler. Ein Blatt Blaupapier für die Durchschläge vervollständigt den Kassenblock.

Die sechs Scheiben werden von hinten mit Metallplatten und Flügelmuttern befestigt und können in vielen Kombinationen montiert werden. Die hier gezeigte Anordnung spiegelt das Foto aus dem Wermittelkatalog von 1967 / 68 wieder.

Dieses Schaustück wiegt 10,5 Kilogramm und wurde den Händlern in den 60er Jahren zum Preis von 37.- DM inklusiver einer “Spezialverpackung” angeboten. Diese Verpackung war aber lediglich ein passender Pappkarton mit der Artikelnummer 19 230.

Natürlich war wieder das Märklin Wunderrad in Betrieb zu sehen und auf der grossen 6 Meter Anlage fuhren die verschiedensten Raritäten. Auf dieser Anlage waren auch einige sehr seltene Gebäude der Firma RS zu sehen. Die gezeigte Kirche ist übrigens sogar mit Sound ausgestattet.

Ein echter Hingucker war auch der “SLT 800″ – ein dem Spur 0 Modell des Henschel Wegmann Zuges in der Spurweite 00. Wirklich ein Kunstwerk.

Einige Bilder vom Treffen findet ihr in der Gallerie.

Zunächst die “technischen” Daten: 10,5 mal 9 cm gross und sowohl mit einer Jahresübersicht als auch jeweils mit einer Seite für jede Woche des Jahres ausgestattet sind die Rahmenbedingungen die ein Kalender in den 60er Jahren erfüllen musste. Ein Schutzumschlag aus weichem Kunststoff ist ebenso selbstverständlich wie einige Seiten mit Informationen zur Firma Märklin, viele Bilder von Anlagen, Gleisplänen und auch Zeichnungen runden den informativen Teil ab.

In hinteren Teil finden sich noch einige Seiten für die damals noch auf Papier gepflegten Telefonnummern und Platz für einige freie Seiten Notizen – diese natürlich perforiert so das der Wunschzettel mit den Märklin Artikeln auch leicht herausgetrennt werden konnte.

Interessant ist auch, dass dieser Kalender zumindest auch in einer französischen Version bekannt ist – eventuell wurden auch andere Sprachen aufgelegt. Das vorliegende Exemplar wurde von einem Händler in Genf gestempelt.

Viel realer ist dagegen das Projekt “Stuttgart 2010″ auf der heimischen Tischbahn. Baukosten von maximal 15 Euro und eine Umsetzung an einem Vormittag zählen dabei nur zu den netten Nebenerscheinungen. Vielmehr kann man so recht schnell den eigentlich für Spur 0 vorgesehenen Stuttgarter Bahnhof etwas besser an die kleine Spur 00 anpassen.

Angeregt durch ein Foto einer alten Anlage entstand eine Treppe am Sockel das Bahnhofs um den Fahrgästen den Zugang zum Bahnhof zu erleichtern. Ergänzt wird die Bastelei durch eine Mittelinsel um Parkplätze für Busse und PKWs – natürlich aus dem Märklin Programm – zu bieten.

Da die Treppen auch um beide Ecken des Bahnhofs reichen entsteht so ein Rahmen der die einzelnen Teile auch bei nicht dauerhaften Installationen an der Stelle hält.

Hier die noch unlackierten Treppen mit den ersten Besuchern.

Die beiden hier gezeigten Varianten dieses Gerätes unterscheiden sich lediglich durch das aufgedruckte Motiv, es ist durchaus möglich das noch weitere Motive im Umlauf waren. Der Besucher hält einfach seine Hand an das Schaufenster und über zwei Helligkeitssensoren wird der Transformator für die Anlage eingeschaltet. Beide Motive sind aus Plastikfolie gedruckt und konnten selbstklebend von innen am Schaufenster – welches hoffentlich gut geputzt war – angebracht werden.

Vom Schaltgerät führt eine Leitung zur Steckdose, die andere an den Sensor am Fenster. Der zu schaltende Transformator wurde dann in die Steckdose im Schaltgerät gesteckt und schon konnte es losgehen.

Auf dem kleinen Tisch im Vordergrund wird bis 16 Uhr noch ein schicker Fernseher installiert so das die Besucher bei kühlen Drinks unter den Sonnenschirmen das Spiel geniessen können. Noch sind viele Plätze frei, allerdings werden sich diese sicher in den nächsten Stunden auch schnell füllen. Die ersten Fans haben sich bereits eingefunden und die besten Plätze belegt. Platzreservierungen können leider heute nicht mehr berücksichtigt werden.

Also dann: Viel Spass beim Spiel!

Zu einem Preis von 3 Reichsmark im Jahre 1939 bekam man lediglich ein einfaches Bahnhofsgebäude, Tischbahner die 1,50 RM mehr investierten konnten den Bahnhof 414 mit Güterschuppen, Zaun und Sperrenhaus erwerben. Dies ist aber nicht der eigentliche Grund warum der 413er Bahnhof heute so selten ist – vielmehr liegt dies in der Tatsache begründet, dass dieser Blechbahnhof lediglich von 1937 bis 1939 produziert wurde. Diese recht kurze Produktionszeit gab nur wenigen Kunden die Gelegenheit das heut esehr gesuchte Stück zu erwerben.

Die Ausführung mit grünem Dach, Türen zum öffnen und zwei Uhren entspricht dem Hauptgebäude des Bahnhofs 414. Auch bei diesem Bahnhof bestanden Vorder- und Rückseite aus dem gleichen Blechteil, lediglich der Briefkasten und das Läutewerk sind nur einseitig farblich hervorgehoben.

Typisch ist bei dieser Version auch der grün / beige Zaun, wie üblich verfügt auch dieser Bahnhof auf beiden Seiten über eine Uhr damit die Züge auch pünktlich abfahren.

Ab 1949 wurde der Bahnhjof 414 mit einem rotbraunen Dach angeboten, der Zaun wurde graublau gestrichen, die Wände beige. 1952 entfielen dann die zu öffnenden Türen, vermulich aufgrund der sinkenden Fahrgastzahlen…

Trotz allem erhielt der Bahnhof im Jahre 1953 noch einen neuen Anstrich, diesmal mit beigem Kräusellack um den Fahrgästen den Eindruck einer Rauhputzfassade zu bieten.

Dies alles half jedoch nicht, im Jahre 1954 wurde dieser Bahnhof für immer geschlossen.

Frühe Versionen des DL 800 wurden in braunen Kartons geliefert, später kamen die bekannten rot-rautierten Kartons zum Einsatz. In den Jahren 1949 und 1950 wurden die Variante mit 7mm breiten Dachrippen, ohne Streifen unter dem Führerstandsfenster und Stromabnehmern vom Typ 4.1 angeboten.

Die hier gezeigte Version verfügt bereits über 7 und 9mm breite Dachrippen, ist aber noch mit alten Stromabnehmern ausgestattet. Solche “Zwischenversionen” waren durchaus üblich da die Produktion nicht von einem Tag auf den anderen umgestellt wurde. Vielmehr wurden zunächst die Lagerbestände aufgebraucht bis eine “echte” neue Variante entstand.

Hier der passende Karton und im folgenden die Bedienungsanleitung aus dem Jahre 1949.

Die runden Kardanwellen dieser grünen Ausführung wurden bei den Varianten bis 1951 eingesetzt. Bis 1954 wurden dann flache Kardanwellen benutzt, ganz späte Ausführungen der grünen Variante wurden noch mit Haftreifen bestückt.

Ab 1955 wurde auch eine braune – besser rotbraune – Version des DL 800 angeboten. Das Dach war nicht wie bei der grünen Variante grau lackiert sondern war in silberner Farbgebung ausgeführt. Nur im Jahre 1957 erschien von diesem Modell eine Variante mit geänderter Kupplung, danach verschwand der DL 800 aus den Katalogen.

Hier noch ein Blick auf die flache Kardanwelle in einem braunen DL 800.

Umso erstaunlicher ist es wenn dann doch ein Stück in noch original verpacktem Zustand auftaucht, wie das hier gezeigte Schild 19013.

Das aus Aluminium gefertigte Schild ist mit einer roten “Märklin” Aufschrift versehen, die Verwendung des grossen “M” an Anfang läßt die Produktionszeit einigermassen genau auf die Jahre 1973 bis 1975 eingrenzen.

Auf der Rückseite ist das Schild sowohl mit einem Nylonband zum aufhängen wie auch zwei Blechen zum aufstellen versehen.

Leider ist mit den Etwaigen Nachrichten wie mit Zeitungen die am Kiosk erworben werden können – irgendwann ist jede Ausgabe vergriffen… Wir freuen uns sehr, das durch eine enge Zusammenarbeit mit der Redaktion der Etwaigen Nachrichten, ab sofort ein Archiv aller älteren Ausgaben der Etwaigen Nachrichten unter http://en.tischbahn.de verfügbar ist.

Wie gewohnt können Sie sich auch dort für einen Newsletter anmelden der bei neuen Artikeln per E-Mail informiert.

Als weiteren besonderer Service entstehen zur Zeit einige Seiten auf denen die Bewohner von Etwashausen vorgestellt werden, lernen Sie dort Fritz P., Genoveva F. oder Gerhard Schlupp kennen.

Natürlich ist es auch möglich die Etwaigen Nachrichten zu kommentieren, so wie Sie es bereits von den Tischbahn Seiten her kennen.

Bisher ist etwas die Hälfte der Berichte aufgearbeitet und im Archiv verfügbar, die Redaktion der Etwaigen Nachrichten arbeitet aber hart daran auch den Rest zeitnah zur Verfügung zu stellen.

Und nun: viel Spaß mit den Etwaigen Nachrichten aus Etwashausen…

Das Vorbild “Augusta Victoria” (http://de.wikipedia.org/wiki/Augusta_Victoria) war ab 1889 Flaggschiff der ehemals größten Reederei der Welt, der “Hamburg-Amerikanischen Packetfahrt-Actien-Gesellschaft”, genannt Hapag. Der Doppelschrauben-Schnelldampfer schaffte die Strecke Hamburg-New York in nur sechs Tagen. Und weil im stürmischen Winter auf der Atlantikroute die Passagiere ausblieben, nutzte man die luxuriöse Auguste Victoria 1891 für die weltweit erste reine Vergnügungskreuzfahrt ins Mittelmeer – ein unerwarteter und großer Erfolg.

Namensgeberin des Schiffes war die letzte deutsche Kaiserin Auguste Victoria, beim Volk wegen ihrer entschieden liberalen Einstellung sehr beliebt. Es hieß, sie habe sogar dem eisernen Kanzler Kontra gegeben und später ihrem Sohn Wilhelm II. heftig die Leviten gelesen. Was es bewirkte, sei dahingestellt, jedenfalls taufte die Hapag das Flaggschiff auf ihren Namen.

Das Vorbild besaß zunächst zwei Schornsteine, vier Masten sowie eine Geschwindigkeit von 17,5 Knoten – dies entspricht genau 32,41 km/h. An Bord fanden 652 1.Klasse, 286 2.Klasse, 216 3.Klasse und 1842 Zwischendeckpassagiere Platz.

Die Augusta Victoria, die bis zum Stapellauf noch Normannia hieß, begann am 10.Mai 1889 ihre Jungfernreise von Hamburg nach New York. Der Dampfer besaß zu dieser Zeit noch eine Hilfsbesegelung an drei Masten, die das Schiff beim Schlingern und Rollen in starkem Seegang stützen sollte.

Angesichts der Passagierflaute in den Wintermonaten wurde die Augusta Victoria auf eine zweimonatige Orient-Exkursion in die wärmeren Gegenden des Mittelmeers geschickt.

1897 wurde der Dampfer in Belfast umgebaut und auf 163,10m verlängert. Dabei entfernte man den mittleren Mast, denn die Hilfsbesegelung war überflüssig geworden, so dass nur noch Masten für das Ladegeschirr übrig blieben.

Als die russische Marine im Krieg gegen Japan dringend Truppentransporter und Hilfsschiffe benötigte, wurde das Schiff im Juli 1904 verkauft und mit ihr die Schiffe Columbia und die Fürst Bismarck. Als Hilfskreuzer Kuban wurde sie dann 1907 in Stettin abgewrackt.

Das Replikat ist wie das historische Modell in bester Metallspielzeug-Tradition gefertigt. Schiffsrumpf und Aufbauten bestehen aus starken Blechen, ebenso zahlreiche Details wie die Reling, Masten, Flaggen, Promenaden und die drei markanten Schornsteine. Bugschmuck, Anker, Rettungsboote und andere Teile sind aus Gussmetall geformt. Reine Tüddelei, sprich geschickte Handarbeit, ist auch die Takelage, die zwischen den Masten und Schornsteine verspannt ist. Vier Flaggen sind über das gesamte Schiff verteilt. Eine feine Lackierung in den Hausfarben der Reederei und die Bedruckung mit weiteren Details wie Bullaugen und Beschriftungen komplettieren das Modell.

Wie es sich für ein Schiff gehört, ist die Viktoria schwimmfähig – für die Badewanne ein wenig zu groß, aber im Pool oder auf dem See im Stadtpark wirkt sie wahrhaft majestätisch. Ein kräftiger Uhrwerksmotor treibt beide Schiffspropeller an, aufgezogen wird das Uhrwerk mitels eines extra langen Schlüssels durch einen der Schornsteine. Das Ruder lässt sich verstellen und ist auch mit einer Rändelschraube arretierbar, so kann der Kurs bestimmt werden. Außerdem ist das Modell für den Einbau einer 2-Zylinder Schiffsdampfmaschine (Best.-Nr. 2170) der Fa. Graupner vorbereitet, so dass die Viktoria dem Vorbild des Ozeandampfers noch näher kommt.

Zum Aufstellen im heimischen Hafen ist ein Fuß beigelegt. Damit kann das Arbeits- oder Modellbahnzimmer ähnlich eindrucksvoll wie die Chefetage einer vornehmen hanseatischen Reederei gestaltet werden. Auch das Replikat ist so original und exklusiv wie seinerzeit das historische Modell. Es wurde in einmaliger Serie Im Jahre 2002 gefertigt. Eine Reservierung war bis zum 30. Juni 2002 bei einem MHI-Händler abzugeben, nach Auslieferung wechselte die Viktoria am Händlertresen für 1890 Euro den Besitzer.

Die erste Station ist eine Bing Tinplate-Uhrwerksbahn in Spur 1 aus der Zeit um 1900 bis 1930.

An der zweiten Station wird eine elektrische Tinplate-Bahn der Spur 0 von Märklin aus der Zeit um 1920 – 1935 gezeigt.

Eine Bing Tischbahn Spur 00 aus den Jahren 1922 – 1932 zeigt die ersten Modelle in der kleinen Spurweite.

Weiter geht es mit einer TRIX EXPRESS Anlage ebenfalls in der Spurweite 00 mit Bakelitgleisen. Die Fahrzeuge werden mit Wechselstrom betrieben und stammen aus den Jahren 1935 / 1936.

An der fünten Station sind Märklin Fahrzeuge wie die RS700 und R700 der Spurweite 00 in den ersten Ausführungen aus den Jahren 1935 / 1936 zu sehen. Natürlich mit dem passenden Zubehör aus dieser Zeit.

Weiter geht es mit einer TRIX EXPRESS Spur 00 Anlage mitBakelitgleis, Wechselstrombetrieb und Modellfahrzeugen von 1937 – 1940

Station 7 mit den englischen TRIX TWIN RAILWAY Fahrzeugen und Gebäuden, 1938 / 1939.

Ebenfalls an dieser Station zu sehen: die sehr seltene englische Coronation Lok mit den passenden Wagen.

Station 9 mit dem Thema: “alles außer Piko” Spur 00, Fahrzeuge von kleineren Herstellerfirmen aus dem Osten Deutschlands 1948 – 1952.

Station 10: das Team vom MIST1 und Tischbahn.de mit der Märklin Tischbahn Spur 00, mit Fahrzeugen der Nachkriegszeit 1948 – 1955

Station 11: TRIX EXPRESS Tischbahn Spur 00, Bakelitgleis, Wechselstrom, mit Fahrzeugen der Nachkriegszeit Supermodellserie, 1950 – 1955

Station 12: TRIX TWIN RAILWAY Tischbahn Spur 00, Bakelitgleis, Wechselstrom, “ready wired table top”-Anlage mit englischen Fahrzeugen und Gebäuden, Förderbrücke, 1953 – 1955

Die 13: Distler Tischbahn Spur H0, Pappschwellengleis, einfache Gleichstrom-Fahrzeuge (für Kaufhäuser), 1953 – 1960

Station 14 mit TRIX EXPRESS Modellbahn Spur H0, Pappschwellengleis, mit ersten Gleichstrom-Fahrzeugen (Umbau-Permamotor), 1953 – 1955.

TRIX EXPRESS große Modellbahn Spur H0, Pappschwellengleis, Gleichstrom-Fahrzeuge der zweiten Generation (neuer Permamotor, erste Plastikgehäuse, Kooperation mit Willy Ade und Rivarossi), Förderbrücke, 1955 – 1963

Hier alle Bilder in der Galerie:

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Dies als erste Einstimmung, schaut in den nächsten Tagen wieder rein, wir werden diesen Beitrag noch ergänzen.

Grüße aus Berlin!

Weniger verbreitet ist von diesem imposanten Gebäude die nur im Jahre 1947 produzierte, graue Version. Grund genug diesen im folgenden kurz vorzustellen. Der Stuttgarter Bahnhof wurde unter den Artikelnummern 2039B/0 (Turmteil), 2038B/0 (Hallenteil) und 2039G/0 (Hallen- und Turmteil) in der Spurweite 0 geführt.

Der Turmteil misst in der Spurweite 0 48 x 20,5 x 35,5 cm, der Hallenteil ist mit 35,5 x 20,5 x 19,5 cm nur unwesentlich kleiner. Im Jahre 1947 wurde die Produktion wieder aufgenommen, bei dieser Variante sind die Wände jedoch grau lackiert worden. Der Vertrieb zu dieser Zeit erfolgte über die Amerikanischen PX Läden (“Post Exchange”), die Exemplare aus dieser Zeit sind mit Amerikanischen Flaggen auf dem Turmteil ausgestattet, die Artikelnummer am Gebäude ist nicht aufgedruckt.

An 20 Anlagen werden historische Modelle in den Spurweiten I, 0, 00 / H0 der Firmen Märklin, TRIX TWIN RAILWAY, Bing, Distler und natürlich TRIX-EXPRESS zu sehen sein. Neben der Ausstellung mit Fahrbetrieb wird es auch wieder ein Rahmenprogramm mit Führungen, Vorträgen usw. geben.

Einen genauen Zeitplan und Informationen zum Programm findet ihr auf der Seite der TRIX-EXPRESS Freunde Berlin.