Tischbahn

Startete die neue Spurweite 00 im Jahre 1935 nur mit einer Dampflok R 700 und einer Elektrolokomotive RS 700, so wurde bereits 1936 das Programm deutlich erweitert. Bemerkenswert ist dabei, dass die neuen Modelle, die SLR 700 und der im folgenden beschriebene TWE 700 in einem sehr modernem Design ausgeführt waren. Die Dampflok verfügte über eine stromlinienförmige Verkleidung, der im folgenden beschriebene Triebwagen ist ebenfalls sehr „schnittig“ designt.

Im Katalog aus dem Jahre 1936 und 1937 ist der TWE 700 zunächst mit einer Länge von 20cm beschrieben. Die Abbildungen zeigen den Triebwagen mit 8 Seitenfenstern. Diese beiden Merkmale weichen von der Serienproduktion (7 Fenster bei 21cm) ab. Tatsächlich existieren aber diese Vorserienmodelle noch.

(Beide Fotos: Thomas Rockstroh)

 Hier im Vergleich die Serienausführung des TWE 700.

Der 21cm lange Schnelltriebwagen TWE 700 besteht glücklicherweise aus einem lithografierten rot / cremefarbenen Blechgehäuse mit silbergrauem Dach, somit ist zumindest das Gehäuse dieses seltenen Stückes vor Problemen mit schlechten Gussmaterialien geschützt. Neben der hier vorgestellten rot / cremefarbenen Version ist auch eine internationale Variante in blauer Lackierung als TWE 700 B, sowie eine komplett rot lackierte Version mit Pantographen auf dem Dach als TWE 700 R bekannt. Letzterer dürfte wohl den Schweizer Triebwagen „Roter Pfeil“ als Vorbild haben. Der TWE 700 wurde zunächst von 1936 bis 1939 hergestellt.

Nach dem zweiten Weltkrieg wurde noch im Jahre 1945 aus den vorhandenen Teilen ein Serie dieser Triebwagen gefertigt. Diese späten Varianten wurden nun von Hand lackiert, die Aufschriften wurden gestempelt. Auch sind Exemplare mit farblich abweichender Bodenplatte und schwarzen Türen bekannt, vermutlich wurden diese Versionen in PX Läden angeboten.

An beiden Ende des Gehäuses befinden sich einfache Kupplungsösen. Ein Beiwagen wurde offiziell nie angeboten, es tauchen jedoch immer mal wieder antriebslose Beiwagen zum TW 700 auf. Ob es sich dabei um Eigenbauten aus Triebwagen mit Motorschaden oder um Spezialanfertigungen aus dem Hause Märklin handelt ist noch ungeklärt.

Neben den Zierlinien sind goldfarbene Aufschriften wie „TWE 700“, „Märklin“, „Made in Germany“ und die Bezeichnungen für die 1. und 2. Klasse aufgebracht. Die Fenster sind mit Cellonscheiben hinterlegt, im inneren sorgen zwei Lampen für die Innenbeleuchtung und versorgen gleichzeitig die aus Glaskugeln hergestellten Stirnleuchten vorn (weiß) und hinten (rot).

Das Motor-Drehgestell mit der Achsfolge Bo‘ 2′ wird von einem normalen Motor der 700er Serie angetrieben, das zweite Drehgestell ist einem Personenwagen der 340er Serie entliehen. Der Motor wird lediglich mit einer einzigen Schraube am Dach des Gehäuses befestigt.

Die Fahrtrichtung der 700er Motoren wurde mittels Handumschalter (H 498), dieser wird beim TWE 700 über einen Hebel der aus dem Dach heraus ragt bedient, oder mit Fernumschalter (U 498) realisiert. Der Handumschalter für den TWE 700 ist eine Spezialanfertigung für diesen Triebwagen, der Hebel ist um 180 Grad gedreht angebracht. Am Motor befindet sich für die Aufnahme des Handumschalters bzw. des Fernumschalters eine dreipolige Steckverbindung.

Da der 700er Motor sowohl mit Wechselstrom als auch mit Gleichstrom betrieben werden kann, bot sich eine einfach Möglichkeit eine Fernumschaltung zu realisieren. Beim Betrieb mit Wechselstrom wurde mittels des Handumschalters jeweils eine Wicklung des Motors mit Strom versorgt. Zur Fernumschaltung wurde mittels des U 498, welcher den Handumschalter ersetzt, ebenfalls je eine Wicklung – mittels einer Selen Zelle – des Motors mit Strom versorgt. Nachteil dieser Lösung: die Anlage musste mit Gleichspannung betrieben werden. Hierzu wurde der Schaltapparat 496 benötigt mit dem sich die Fahrtrichtung der Lokomotive bestimmen lies.

Da noch kurz vor dem 2. Weltkrieg, im Jahre 1938, die 800er Perfektschaltung erschien kam der Betrieb mit Gleichspannung sehr schnell aus der Mode, auch wollte niemand eine Märklin Anlage ernsthaft mit Gleichspannung betreiben…

Der hier gezeigte TWE 700 Schnelltriebwagen konnte direkt vom Erstbesitzer erworben werden, und befand sich nicht nur optisch in einem für das Alter recht guten Zustand. Auch der komplette Motor ist noch erhalten und nicht verzogen. Nach dem Tausch der Bürsten konnte der TWE sofort die ersten Runden drehen. Die Schleifer werden für den Fahrbetrieb noch durch Nachbauschleifer ersetzt, da die Originalschleifer doch schon recht abgenutzt sind. Das fehlende Signalhorn wurde durch ein Nachbauteil ersetzt, ansonsten ist der hier gezeigte TWE 700 inklusive der Lampen für die Beleuchtung im Original Zustand.

Als kleine Zugabe zu dem TWE 700 wechselte folgendes Bild aus dem Jahre 1937 den Besitzer.

Rechts in der Mitte des Bildes ist der TWE 700 zu sehen. Neben vielen selbstgebauten Gebäuden ist noch ein Zug mit einer SLR 700 und zwei Personenwagen zu sehen. Die beiden Wagen haben überlebt, die SLR 700 ist leider dem Zahn der Zeit zum Opfer gefallen…

Eine weitere Variante des TWE 700 wurde mit der Aufschrift „ARPAD / M.A.V.“ für den Ungarischen Markt gestempelt. Weitere ungarische TWE Modelle exitieren in den Spurweite 0 und 1 solche Modelle existieren. Verkauft wurden die ungarischen Modelle bei “Liebner Bácsi Játékboltja” (Onkel Liebners Spielwarengeschäft) in Budapest. Inhaber war Zsigmond Liebner welcher durch die guten Kontakte zu Märklin diese Sondermodelle beziehen konnte. Bekannt sind auch noch Bahnhöfe mit ungarischen Ortsnamen sowie Schiffe mit den Namen: BUDAPEST, PANNONIA, HUNGARIA, DANUBIA, St. ISTVAN. Onkel Liebner eröffnete im Jahre 1926 das größte und schönste Spielwarengeschäft in Budapest, im Jahr 1949 wurde sein Geschäft verstaatlicht.